价值百万美金的小米技术，一夜之间在各社交平台引起关注。

1 月 4 日，雷军在个人微博宣布，2024 年开年第一件大事，为小米工程师们颁发百万美金年度技术大奖，得奖技术为 " 小米澎湃 OS 架构 " 和 " 一体化压铸技术 "。

" 小米澎湃 OS" 对于小米的意义不言而喻，是构建小米 " 人车家生态 " 的基础，或者说是打通小米业务的桥梁。而 " 一体化压铸技术 " 得奖，足以看出雷军、小米集团对该技术的重视，也间接预示着这项技术或成为未来车企竞争的决胜关键。

降本、增效，一体化压铸风靡

12 月 28 日，雷军在小米 SU7 技术发布会上，介绍 " 小米超级大压铸 " 时，脸上的喜悦几乎溢出屏幕。尤其是在雷军提及 "9100 吨 "、" 领先特斯拉 " 等关键词时，引得现场观众沸腾。

什么是 " 一体化压铸 "？

几年前，特斯拉将一体化压铸概念引入国内，并率先应用在特斯拉 Model Y 车型。回看当时的纪录视频，仅仅不到两分钟时间，传统汽车需要进行冲压焊装的 70 多个零部件便可以压铸成型。

当时，有报道称" 该技术使成本有明显的优势，车的后底板总成系统采用一体化压铸方式后，成本降低 40%"。需要注意，该报道中明确指出，一体化压铸仅仅是对 " 后底板总成 " 的成本缩减 40%，并非整车成本。

即使如此，一体化压铸技术为车企带来的成本优势依旧明显。具体来看，一体化压铸部件与传统工艺的区别在于，减少大量冲压、焊接、涂胶等工艺环节，在工序投入、人力成本等方面也得到优化。

例如，常见的国内车企焊接工厂一般会配备 300 个工人，运用一体化压铸技术后，工人数量将会缩减至原来的十分之一。同时，一体化压铸技术还可以减少物料浪费。一体化压铸时所注入的液态金属基本是一比一等同铸件用料，材料利用率较传统冲压更高。

数据显示，按年产能 50 万件的车身后地板生产线计算，一年可为车企节省数亿元的成本。

除了节省成本以外，一体化压铸技术对产品安全性也带来提升。该技术下生产的后底板，遭遇碰撞时，不会因为焊点、焊缝等因素造成车体撕裂，进一步提高车辆的安全性。同时，一体化压铸技术还可以有效降低噪音和振动，提高车辆的驾驶舒适性。

从新能源汽车的角度出发，随着车身零件数量、连接焊点数量减少，整车车身重量得到进一步降低，车辆的能耗也能有所降低。例如蔚来 ET5，一体化成型的后底板重量减轻约 13 公斤。

新能源汽车重量每降低 10 公斤，续航可提高 2.5km。

不少读者都听闻过 " 福特 T 型车 " 与 " 流水线生产 " 的故事，福特将一辆汽车所有的工序分成 7882 种，令车辆的装配时间从原本 12 小时减少至 90 分钟，毫无疑问，福特的流水线生产改变了原本汽车生产的工序，提高了工厂效率，甚至为整个汽车行业及制造业都带来了一场革命。

现如今，一体化压铸技术的出现，无疑是对汽车工业带来一场新的革命，成本、效率再次迎来质般跨越。

维修难度 " 加倍 "，车主遭罪

随着越来越多车企的加入，一体化压铸技术已然成为趋势。当然，一体化压铸技术并非十全十美，其短板问题极为明显。

2022 年，一名特斯拉 Model Y 车主倒车时，不慎撞到墙角。事故发生后，特斯拉理赔人员告知车主，" 后减震包撞坏了，需支付近 20 万元维修费 "。需要注意的是，彼时特斯拉 Model Y 的新车价格仅 28 万元。

高昂维修费用的背后是，一体化压铸零件虽然取代了数十个焊接零件，但是铝合金铸造零件的不可修复性，让车辆在撞击后只能对整个后底板更换。这种维修方式，除了费用高昂以外，车身经过修复后的强度、刚度都有可能下降，影响安全性。

从某种程度来看，一体化压铸技术降低了车企生产成本，但是实际上，所降低的成本被转移到了车主后期维修费用，其产生的费用甚至比传统燃油车更高。

" 吨位 " 比拼，引发行业革命

" 价格战 "，是过去一年我们提及频率最高的词汇。因此，跨入 2024 年以来，不少人关注车市变革的读者会私信问："2024 年‘价格战’还会爆发吗？"。

事实上，刚步入新年第一天，2024 车市 " 价格战 " 便已经开战。综合行业人士的观点，2024 年价格战不仅不会停止，反而会愈演愈烈。

" 三军未动，粮草先行 "，这是自古不变的定律。即使意识到一体化压铸技术的弊端，但车企为了准备充足的 " 粮草 "，依旧积极布局一体化压铸技术。当前，一体化压铸行业犹如高速列车一般，快速前行，吨位也从早前的 6000 吨向 8000 吨，甚至向万吨以上进化。

与此同时，越来越多车企加入一体化压铸技术队列，包括小鹏、极氪、赛力斯、沃尔沃、丰田等。

1 月 1 日，小鹏 X9 上市时，何小鹏表示小鹏 X9 采用 1.2 万吨一体压铸，同时公司也在研发 1.6 万吨一体压铸技术。

随着一体化压铸技术吨位的不断提升，压铸件将不再局限于车辆后地板，而是扩展至车身整个后半部分、前舱以及整车身都有可能成为压铸件。

去年 3 月，马斯克在特斯拉投资日上，曾介绍一套 " 开箱工艺 " ——将整车零部件分成 6 个模块，每个模块单独生产完成后，在组装车身，整个过程类似箱子组装。与传统燃油车时代截然不同，" 开箱工艺 " 将不再遵循原本的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。

因此，预计随着一体化压铸技术持续升级，产品成本将会得到进一步降低。相应的，随着越来越多的车身零部件运用一体化压铸技术，产品后期维修费用也将不断升高。例如，问界 M9 的整个车身后部由三个一体式压铸铝合金件组成，一旦发生碰撞，维修费用之高，难以想象。

为了解决维修费用高问题，车企也在积极研究方案。例如，极氪 009 的后车身底板采用四段式碰撞分区策略，并在四个碰撞分区额外加两个可维修替换结构，让车辆发生碰撞后可以降低维修成本。

总的来说，一体化压铸技术存在明显的优势，但其劣势也不可忽视。可以肯定的是，一体化压铸技术仍未成熟，有待车企不断优化。