只有比亚迪、吉利汽车、理想汽车、岚图汽车等少数车企顺利完成 2023 年度销量目标。

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撰文丨余

责编丨江

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‍在刚刚过去的 2023 年，自主车企取得显著成绩，市场成绩成功超越了合资品牌，成为中国汽车市场的主角，同时比亚迪、理想、埃安等头部品牌也交出一份骄人的成绩单。然而，拿着车企们的 2023 年战绩与当初定下的销量目标对比又可以发现，多数品牌的市场表现没有表象那么乐观。

从各大车企公布的销量数据来看，现在只有比亚迪、吉利汽车、理想汽车、岚图汽车等少数车企顺利完成 2023 年度销量目标，那么其它车企发生了什么情况？顺利达标的车企又做对了什么？

2023 年目标达成率几何？

我们先来看完成销量目标的车企。其中比亚迪全年销量达到 302 万辆，超额完成 2023 年定下的 300 万辆目标，增长势头迅猛，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。而吉利汽车 2023 年累计销量为 168.65 万辆。

再来看造车新势力，特斯拉在 2023 年共交付 180.9 万辆汽车，完成了此前特斯拉 CEO 马斯克提出的 180 万辆年度目标。理想汽车 2023 年全年交付 37.6 万辆，同比增长 182.2%。而岚图汽车的 2023 年销量为 50,552 辆，虽然这个销量数据不高，但岚图汽车也是实打实地完成了年度销量目标。

五大车企达成目标的原因不尽相同，其中比亚迪、特斯拉、理想主要靠新能源车走量，比亚迪旗下的秦 PLUS、宋 PLUS 等，以及理想的 L7/L8/L9 等车型都深受市场欢迎。而吉利是在燃油车和新能源车领域齐齐出击，并且新能源车业务也取得不错的成绩，吉利新能源汽车 2023 年累计销量达到 487,461 辆，较 2022 年同期增长 48%。至于岚图汽车，车型越来越受欢迎也是不争的事实，不过岚图汽车的 2023 年度销量目标也不高，只有 5 万辆。

其它车企没有达成年度销量目标，但是不少品牌的目标达成率也不错。广汽集团的销量目标完成率有 93.4%，长安汽车是 91.1%、上汽集团是 83.7% 等。

之所以多数车企没有如愿达成年度销量目标，与车企定下的目标太高和与市场大环境有很大关系。从市场环境来看，去年自主和合资车企都在新能源车领域加码投放新车型，同时价格战也是从年头持续到年底，尤其是比亚迪、吉利等头部品牌，新车上市的价格持续下探，使得整个新能源车市场的竞争非常激烈。同时新车型持续入局，也导致新能源车市场的份额受到挤压。

然而新能源车市场的蛋糕就这么大，头部品牌抢了一大块蛋糕后，只剩下一小块蛋糕被大部分品牌哄抢，结果就是大部分品牌都难以达成心中的规划。

另一方面，后疫情时期的消费者也没有太强的消费欲望。曾经几年疫情导致很多人的经济收入遭受重创，消费态度也变得更加保守。同时房地产行业不景气也影响了多个行业的发展，人们的收入还不如疫情时期高。此外，2023 年由于国际关系不稳定的影响，国内一些企业也搬到了越南、墨西哥等国家，导致工人的工资增长缓慢，无法跟上物价上涨的步伐，因此许多家庭无法提高生活水平。这种时代背景下，加上就业市场的不稳定和医疗费用的上涨，人们不敢随意消费，购车欲望也有所降低。

2024 年如何定目标？

进入 2024 年，车企规划的年度销量目标是更加激进，还是更保守？我们不妨看一看。其中理想汽车计划今年的年交付量达到 800000 辆、月交付量 100000 辆、L7 交付量达到 30000、超级充电站 2000 个；这意味着理想汽车将在 2024 年挑战年销量 80 万辆，单月交付量 10 万辆的目标。理想汽车的底气，主要来源于 L7、L8、L9 三款车型的热销状态。

深蓝汽车的 2024 年目标是全球销量达到 45 万辆。零跑汽车、极氪的销量目标分别为 20 万辆、14 万辆，较上一年度实际销量分别提高 80%、94%。而吉利集团 2024 年的销量目标为 190 万辆（包含领克品牌），较 2023 年总销量增长约 13%，新能源汽车的销量目标预计较 2023 年销量增加超过 66%，即超过 80 万辆。广汽集团方面称在 2024 年将挑战销量同比增长 10%，即 275 万辆。

由此可见，传统车企制定销量目标时也相对谨慎保守，平均增幅较低。但是它们对新能源车业务普遍看好，并且部分新势力车企定下的目标也较为激进。但能否达成目标还有待时间验证。

2024 年车市环境和消费者的购车欲望是否有转变还是一个未知数。但是可以肯定今年整个车市的竞争将会更加激烈。现在进入 2024 年仅是一周时间，已经有多家车企打响了价格战，特斯拉、哪吒汽车、吉利帝豪、领克、上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产和问界等多个品牌推出不同的促销活动。

与此同时，传统燃油车的价格也在不断下探，被称为日系三剑客之一的广汽丰田全新一代凯美瑞，预售价区间为 17.38 万元 -20.88 万元，价格创下历史新低。同时，车企在 1 月份推新车的热情也是相当高涨，奇瑞风云 A8、吉利银河 E8、新款领克 09 EM-P 等车型都会正式进入市场，并且未来入市的重磅新车型有可能还更多。这些因素都会导致车企之间的竞争进一步加剧。

实际上，现在新能源市场正经历梳理期，在这一过程中，一些企业将会被市场淘汰，只有经过这个阶段，市场才会进入局部稳定的状态，实现好转。这意味着，一些实力孱弱的车企在 2024 年将会被市场淘汰。因此 2024 年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。

当然，从市场大盘来看，尤其是新能源车市场，整体走势是值得期待的。现在相关政策大力鼓励新能源车发展，同时随着新能源车技术的进步，新能源车也愈发受到市场认可，因此 2024 年新能源市场整体销量成绩获得增长并不难。乘联会也预计 2024 年新能源市场增长相对乐观，新能源乘用车批发量预计达到 1100 万辆，同比增长 22%，渗透率达到 40%。只是市场大部分资源会往头部品牌靠拢。

销量目标过高、市场车型丰富、消费者购车欲望较低等等，都是大部分车企无法达成 2023 年度销量目标的重要原因。不过对于部分车企来说，或许能否达成销量目标并不重要，而是更看重目标起到的指引作用。

无论怎样，销量目标实质上也只是一个方向标，车企的成绩没有达标也是受多重因素影响，只要企业本身实在持续提升核心竞争力，终究有一天能够取得出色的成绩，正如已经顺利达标的比亚迪、理想和特斯拉等头部车企一样。

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