" 我们在新能源上绝不靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。" 奇瑞董事长尹同跃在去年的奇瑞科技 DAY 说完这句话后，2024 年刚到，星纪元 ES 一边推出了 " 国潮版 "，将价格拉低到 20 万元以下，一边全系优惠 2 万元。看来，如此的降幅，还远没到 " 亏损 " 的程度。

而致使星纪元 ES 全系降价的，有一个重要的原因，就是吉利银河 E8 以 17.58 万元起售，比预售价低了 1.3 万元。抛出诚意之余，是传统车企对新势力的再一次宣战——有钱，烧得起！

银河 E8 打头阵，20 万以下将成常态？

2024 年上市的首款 " 价格屠夫 "，当属银河 E8。中大型纯电轿车，17.58 万元的起售价，确实刷新了大家对传统车企的认知。

在 2023 年，上汽飞凡 F7 曾作了一次价格变动，推出起售价 18.99 万元的车型，相比此前拉低了足足 4 万元，以表诚意。根据市场的反馈，虽然销量有所提升，但仍难以进入主流。这一定程度说明了，中大型纯电轿车进入 20 万元以下的区间，逐渐成为常态，另外，除了价格合理，还需要有更多的噱头，消费者才愿意买单。   

相比飞凡 F7，银河 E8 无疑诚意更足，出自闻名已久的 SEA 浩瀚架构，8295 芯片为标配，其它配置虽显得 " 毛坯 "，但也满足消费者的需求。再者，如果想要配置非常一些，加个 1 万块钱，便可享受得到。

略微遗憾的是，800V 并非标配，而是售价为 22.88 万元的版本才有提供，即便是这样，也算得上是目前性价比最高的 800V 纯电轿车了。   

面对银河 E8 这样的攻势，星纪元 ES 的反应非常迅速，在未推出 " 国潮版 " 以及全新降价 2 万元之前，星纪元 ES 难免被质疑 " 太贵 "，但这之后，即使价格上仍然较银河 E8 高，但更为丰富的配置补足之下，至少降低了成为 " 泯然众人矣 " 的可能性。

传统车企陆续出手，新势力恐慌？

基本上，2023 年传统车企才真正开始出手，吉利银河、长安深蓝、长安启源等等一众品牌推出性价比颇高的新车，搅局而来。相比新势力车企而言，这些传统的大厂必然是更加有钱，更加烧得起。

在银河 E8 之前， 新势力车企中卖得最好的中大型轿车当属零跑 C01，以及哪吒 S。价格方面，零跑 C01 表现得极致，纯电动版以 14.98 万元起售，如此才占有自己的一席之地。   

不过，类似吉利、长安这些大厂，本身有着更多年的造车底蕴和经验，积累了大量的口碑，倘若价格到位，消费者必然也会更愿意选择购买。拿银河 E8 来说，SEA 浩瀚架构在极氪 001 身上将优点展露无遗，而星纪元 ES 同样集合了奇瑞在新能源上多年的技术优势，此番均下探到 20 万元以下，新势力难免会恐慌。

另辟蹊径，价格比拼没完没了

毫无疑问，价格的比拼是没完没了的，在定价方面，新势力明显会弱于供应链更为成熟、资金更为雄厚的传统车企。价格战会持续下去，但如果单纯想靠不断地压价而获量，也必然最终会被比下去，难以翻身。  

那又如何另辟蹊径，谋得生路呢？实际上，在同等的价格上，消费者自然会选择口碑更好、技术更佳的品牌和车型，银河 E8 的优势在于搭载了 8295 芯片，出自 SEA 浩瀚架构，顶配车型拥有 800V，但如果当有一台架构也不错，同样出自 800V，也有 8295 芯片的新车出现时，银河 E8 的王牌也不再是王牌。

智能化技术，是新能源汽车下半场的比拼对象。然而矛盾的是，在不断的压价下，智能化技术又如何充分展现出来呢？当然，这是车企所要思考的，而非消费者。