一个 " 卷 " 字，贯穿 2023 年车市全年。时至今日，价格战的 " 硝烟 " 仍然在空气中弥漫，萦绕在 " 汽车人 " 头顶上的阴霾迟迟没有散去。

1 月 1 日，本应是元旦假期的最后一天，但没有任何车企敢松懈，纷至沓来的新势力车企 " 成绩单 "，已经预示着 2024 年车市的内卷程度将会愈发激烈。不过，" 价格战 " 进行到现在，单纯的降价策略对消费者而言，早已失去吸引力。

因此，车企为了争夺销量，在终端开启了花式促销，比如说降价的同时，增加权益、赠送选装包等等。大势所趋下，以 BBA 为代表的豪华品牌，也被迫加入新一轮的竞赛。

打破常规，" 车电分离 " 收割销量

有消息称，一汽奥迪近日在上海地区，推出了奥迪 Q4 e-tron 车电分离的购车方案。   

海报显示，奥迪 Q4 e-tron 创行版无动力车身价为 13.6 万元，电池月租金为 1158 元；Q4 e-tron 40 e-tron 创境版无动力车身价为 15.6 万元，电池租金为 1158 元。

作为参考，奥迪 Q4 e-tron 入门版的指导价为 28.99 万元，这意味着 " 车电分离 " 方案的助力，产品优惠幅度超过 15 万元。高额的 " 优惠幅度 "，加上品牌影响力，对于绝大部分消费者来说，有着极大的吸引力。

一汽奥迪并不是第一家 " 车电分离 " 的车企，也不会是最后一家。

在一汽奥迪之前，蔚来率先在国内敲开了 " 车电分离 " 的大门，即电池租赁服务（BaaS）。随后，包括飞凡汽车等车企在内陆续加入 " 车电分离 " 的队伍中，甚至有经销商联合车企推广电池租赁金融方案，如宝马汽车与永达集团。   

以宝马 i3 为例，于 2022 年 3 月底上市，但上市后的销量表现不及预期。为了提振销量，永达汽车上海宝诚率先试点 " 买车租电 " 方案，宝马 i3 起售价直降至 19.9 万元。

一时间，" 不到 20 万元即可拥有宝马 " 的消息不胫而走，宝马 i3 的销量增长迅速。

由此可见，将电池包单独作为一个资产，或者说作为一种金融方案，能够降低用户初期购车的成本，从而刺激销量增长。与此同时，车电分离模式也能充分挖掘动力电池全生命周期价值。

既然 " 车电分离 " 优势明显，为何当前只有蔚来、飞凡等寥寥几家车企推崇 " 车电分离 "？   

车电分离，难成主流

不可否认，" 车电分离 " 在产品营销上确实有着独特的优势。然而，" 车电分离 " 的劣势同样明显。

目前主流的 " 车电分离 " 方案主要包括两种：         

一、通过金融手段提供租赁业务，将电池包单独作为资产，降低购车成本。针对这一 " 车电分离 " 方案，我们更愿意将其称之为 " 伪 · 车电分离 "。

除了上述的宝马 i3 以外，小鹏汽车也曾推出过类似的方案。早前，小鹏汽车曾针对旗下 G3 和 P7 两款车型推出电池租赁服务，用户可以通过七年分期服务以分摊电池成本，当七年费用支付完后，可获得电池所有权。   

尽管该租赁方式依旧被视为 " 车电分离 " 但并未提供换电服务，本质上是类似于 " 贷款 " 的变相销售方式，只是借着 " 车电分离概念 " 引起消费者的注意。考虑到该模式下，车企并未提供换电模式，即使车主最终获得电池使用权，电池寿命已经消耗严重。

从上述奥迪 Q4 e-tron 的宣传海报来看，预计一汽奥迪也是属于这种模式。不过，综合奥迪 Q4 e-tron 在终端市场的优惠力度来看，部分地区低配创行版优惠后的价格已经在 20 万元左右徘徊。

一经比较，在高额的优惠力度面前，奥迪 Q4 e-tron 电池租赁方案的优势略微有些暗淡。

二、与第一种模式不同，以蔚来 BaaS 为代表的方案，更加符合 " 车电分离 " 的定义。

具体来看，选择电池租用服务的用户，不仅能够在购车后通过按月支付电池租金，减少前期购车费用，而且还可以支持换电模式，实现快速补能。   

另外，随着蔚来汽车的电池的换代升级，蔚来车企还可以通过更换电池的方式提升续航，甚至可以享受全固态电池的续航优势。对比上述的电池租赁方案，蔚来换电模式最大的优势——用户可以无需承担电池容量衰减造成的车辆贬值。         

换电模式的优势显而易见，加上换电利好政策的不断加码，越来越多的车企开始入局，加速换电车型的渗透率。

不过，从现阶段的情况来看，换电模式的推广依旧面临极大阻力，包括换电技术标准统一、换电站建设成本等等。同时，用户长期使用换电方案，费用远高于前期整车购入价格。   

种种迹象均表明，" 车电分离 " 难以成为主流趋势。

总结

无论是电池租赁，还是换电模式，车企目的之是降低用户的购车门槛，助力车企销量稳定增长。可惜的是，这两种模式更多的是治标不治本，并没有解决动力电池成本高、价格昂贵的问题。

产品成本过高，对于身处 " 价格战 " 中的车企来说，将在产品价格比拼上缺少优势。至此，车企除了需要探索新的销售模式以外，技术上的突破才是长久之计。