2023 年，" 价格战 " 席卷汽车行业，车企频繁推出优惠政策的同时，业内业外都已然意识到中国车市将迎来一场巨变。不过，这场巨变会体现在哪些方面，却鲜少有人能够回答。

结合行业人士的见解，以及 2023 年前后车市的变化，" 价格战 " 带来的影响包括自主品牌与合资品牌市占率、新能源车型与传统燃油车市占率等方面的变化。至此，" 价格战 " 的背后，除了是自主品牌为 " 开疆扩土 " 而打响的战争以外，也是合资品牌、传统燃油车的 " 自卫战 "。   

当然，当 " 价格战 " 行至半途时，触发了另一 " 支线任务 " ——插混与纯电开始陷入了 " 内卷 " 状态。

得插混者，得天下

2020 年，国内插混车型仅占新能源汽车市场的 10.2%。需要注意的是，插混车型在同期新车销量中占比仅 1.1%，已经处于市场边缘车型。

然而，一年后，插混车型在 2021 年年中迎来销量、渗透率大爆发。

数据显示，2021 年，我国新能源汽车批发量为 331.2 万辆，同比增长 181%。其中，纯电车型的批发量为 273.6 万辆，同比增长 182.9%；插混车型的批发量为 57.7 万辆，同比增长 172.%。

尽管 2021 年插电混动车型的销量增速依旧不及纯电车型，但是已经展示出该市场的发展潜力，一改早前 " 低迷 " 的局面。  

与 2021 年不同，2022 年对于插混车型而言，具有里程碑意义。众所周知，2022 年受疫情影响，车企停产、电池原材料价格暴涨，纯电动车型销量虽然保持增长，但是增速放缓，远不及插混车型。

作为参考，纯电车型 2022 年批发量为 501.2 万辆，同比增长 83.3%，低于新能源增速（96.3%）；同期插混车型销量为 148.6 万辆，同比增长 157.8%。销量高速增长下，插电混动车型（含增程）在新能源汽车的销量占比突破 25%。   

理想汽车带火的增程技术（串联式混动技术），作为插电混动技术的分支，虽然在技术结构上较并联式混动、串并联式混动技术简单，但是却为插混车型的扩张带来助力。

跨入 2023 年后，插混车型的发展如高速列车一般。乘联会数据显示，2023 年全年新能源批发结构中，纯电占比为 69%，插混（含增程）占比为 31%。插混车型形势一片大好，也为部分车企带来领先友商的销量，如比亚迪、理想等。

以比亚迪为例，超 300 万辆的乘用车销量中，插混车型销量为 143.8 万辆，占据总销量近 50%。另外，当蔚来、小鹏等头部新势力车企还在冲击 20 万销量大关时，理想以 376030 辆的销量成绩登顶新势力销量榜榜首。   

比亚迪、理想的销量表现，无疑是对 " 得插混者，得天下 " 一观点的最佳佐证。

2024，插混继续 " 跑赢 " 纯电

为什么插混车型会成为近几年热销车型，甚至隐隐有超越纯电车型的趋势？

从市场反馈的信息来看，插混车型销量走俏的背后，更像是消费者与整车厂达成 " 共识 "。

从消费者的角度出发，虽然目前纯电车型的续航不断提升，甚至不乏续航 600km 以上的产品，但依旧有续航焦虑和补能焦虑。其中，" 补能难 " 令纯电动车车主外出时缺乏安全感。

以即将开启的春运为例，几乎每年这一时间，" 纯电车型高速路段补能难 " 的话题都会登上各大社交平台热搜榜，引起关注。事实上，新能源汽车虽然已经发展多年，但除一线及新一线城市以外，三、四、五线城市的公共充电桩保有量相对较少。

数据显示，我国三线、四线、五线城市的公共充电桩保有量仅为一线城市的 17%、6%、2%。

插混车型（含增程）" 可油可电 " 的先天优势，能够有效缓解用户的续航焦虑和补能焦虑。值得一提的是，现如今越来越多插混车型的纯电续航在 100km 以上，甚至有增程车型的纯电续航达 300km，如零跑等。

当然，最为关键的一点是，相比于纯电车型，插混车型通过发电机、传动轴、变速箱等零部件，能够对大容量电池进行 " 替代 "，综合生产成本明显降低，产品价格亲民，更易于被消费者所接受。 

结合国内市场同时销售纯电和插混（含增程）的主流车型来看，插电车型普遍成为该款车型的主销车型。腾势 D9 DM-i 的主销车型在 38 万元左右，而腾势 D9 EV 的售价基本在 40 万元以上。其中，腾势 D9 DM-i 版车型占据整个车系销量的 90% 以上。

插混市场巨大的发展潜力，自然引起其他车企的关注。去年，包括吉利汽车、长安汽车等在内的车企，除了积极布局纯电车领域以外，还陆续推出了新品牌进军插混市场，如吉利银河、长安启源等。可以预见的是，随着插混车型（含增程）的数量增多，插混市场将迎来新的 " 爆发期 "，增速与销量再创新高。   

综合插混车型的受欢迎程度、国内基建等因素，加上上文中提及的插混车型增速，不少业内人士预测 2024 年插混车型的增速将会保持上升趋势，并在新能源车市销量占比上与纯电车型形成分庭抗礼之势。

通俗一点而言，插混车型的高速发展，不仅会蚕食燃油车的市场份额，同时也在一定程度上与纯电动车形成竞争关系，影响纯电动车型销量。         

插混，为纯电 " 打地基 "！

对于比亚迪、理想、零跑等 " 双腿奔跑 " 的自主品牌而言，伴随着插混市场的 " 蛋糕 " 不断扩大，能够瓜分的份额也会增加。

那么是否意味着专注纯电汽车市场的车企会陷入瓶颈期？  

正如上述所说，插混车型的爆火，是买卖双方的共同选择，是对当下短期 " 难题 " 的妥协，以及利好政策引导下的 " 产物 "。比如说政策一旦进行调整，或纯电技术升级，那么插混车型的受欢迎程度预计会出现下滑，上海便是最好的例子。

早前，上海推出《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自 2023 年 1 月 1 日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放新能源绿牌。消息一出，上海市插混渗透率急速下滑。 

总的来说，插混车型的热销，可以视作短期利好，纯电车才是新能源汽车的未来。现阶段，插混车型（含增程）销量持续攀升，一方面是作为新能源汽车市场增长的引擎，另一方面则是为纯电车的发展做市场培育。未来，随着基建完善、电池成本下降，纯电车市场或迎来真正的 " 爆发期 "。