新年伊始，各大车企纷纷晒出 2023 年来之不易的成绩单，一汽 - 大众也晒出了 " 自胜者强 " 的优秀成绩单！

1 月 15 日在长春举行的 2024 一汽 - 大众新闻年会上，一汽 - 大众董事、党委书记、总经理潘占福表示，面对冲击和挑战，一汽 - 大众稳住了市场规模，全年向终端用户交付整车超 191 万辆，同比增长 4.8%，实现 8.6% 的市场份额，公司旗下三大品牌销量全部实现同比正增长。

面对竞争愈发激烈的市场环境，一汽 - 大众定调 2024 年为 " 自强 " 之年，确立了 " 自立自强、创新转型 " 的发展路线，在新能源转型和数字化治理等方面稳中求快、笃行向前、全面发力。

三品牌 " 鼎力 "   真正的三春胜景

回望 2023，" 笃行 " 的一汽 - 大众无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，都脚踏实地开辟出了一条合资合作 2.0 时代的高质量发展新道路，大众、奥迪、捷达三品牌齐头并进、鼎力发展，打造出了真正的 " 三春胜景 "。

数据显示，一汽 - 大众大众品牌销量超 105 万辆，同比增长 0.9%，连续两年实现增长，是合资品牌李唯一燃油车正增长的品牌；奥迪品牌终端销售 69.82 万辆（含进口车），同比增长 9.8%，豪华品牌增速第一；捷达品牌在细分市场份额创新高、终端销售 16.2 万辆，同比增长 10.3%。

在新能源及中国汽车品牌的加速崛起下，合资品牌在 2023 年均受到了不同程度的市场冲击。数据显示，2023 年，燃油车在整体市场中份额占比下降了 7.8%。

一汽 - 大众大众品牌则在逆势中，凭借 SUV" 双揽 " 旗舰家族、探岳家族，轿车迈腾、速腾家族的影响力，燃油车份额达到了 6.9%，同比提升了 0.8%，不仅守住了百万销量基盘，也成为了唯一正增长的合资品牌。

如同一汽 - 大众销售公司副总经理赵英如所言，燃油车、新能源车会适配不同的用户群，在不同的用户场景中有互相不可替代的各自优势。

"2023 年年初，一汽 - 大众提出了‘油电共进’的转型策略，就 2023 年的产品结构及销量来看，这一转型已经初见成效。在未来可见的一段时间内，燃油车还是有着千万量级的市场规模。大众品牌一方面要稳住燃油车头部的行业阵脚，另一方面新能源销量规模上也要实现突破。"

2024 年，一汽 - 大众大众品牌燃油车销量目标力争保持在 100 万辆规模以上，新能源方面希望突破 10 万辆。

对于奥迪品牌而言，2023 年虽是一个产品小年，但凭借在进口车、性能车、高端车及主流热销车等多维度产品布局，实现销量为 69.82 万辆（含进口车），同比增长 9.8%。

一汽奥迪在 2023 年也创下了三个第一：进口车增长率达 42.9%，位居豪华第一阵营第一；燃油车增长率达 7.3%，位居一线豪华阵营第一；整体增速位列豪华车阵营保持第一。

值得一提的是，一汽奥迪在 2023 年新能源车增长率也达到了 167.4%。

用一汽奥迪营销公司执行副总经理李凤刚的话说：" 一汽奥迪 2023 年的经营表现，那就是‘稳中有进’，这种经营的韧劲来自于长期的经验、资源、体系能力的积累。在未来的产品投放规划上，奥迪会将新能源与燃油车并重，长续航的插电混动车型及 PPE 的产品都在来的路上。"

而据一汽 - 大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强表示："2024 年，一汽 - 大众将锁定年销 190-200 万辆的目标。股东双方对一汽 - 大众的诉求是‘量的合理增长和质的有效提升’。为此，一汽 - 大众将自立自强，夯实研发体系、补齐技术短板，持续推进‘油电共进’战略。"

" 自强 " 之年 练就自我造血能力

从一汽 - 大众 2024 年的销量目标来看，面对日趋激烈的市场竞争，守住现有市场基盘，同时还要在新能源、智能化浪潮下加速转型，" 企稳 " 是第一要务，" 自强 " 二字则表达了一汽 - 大众渴望实现的自我状态与努力方向。

在我们看来，" 自强 " 不仅体现在对未来发展的信心上，更是要在现有的极具内卷的市场环境下，冲破原有的瓶颈、补齐技术短板、重塑体系竞争力，并且还要具备一定的造血能力，一汽 - 大众显然没有坐以待毙。

据一汽 - 大众董事、党委书记、总经理潘占福介绍，一汽 - 大众将加快电动及混动产品落地速度，并将用户驾乘安全放在首位，持续推动用户体验升级。此外，还将加快捷达品牌出口步伐，为公司长远发展提供新的增长途径。

对于用户最为关切的车机系统，一汽 - 大众自主完成了智能车机系统升级，并首先在 ID.7VIZZION 车型上采用，支持 " 可见即可说 "、" 车道级导航 "、充电桩搜索全链路交互等产品智能体验。

在电池安全方面，一汽 - 大众充分考虑用户的实际使用场景，从电芯、模组到电池包，共进行 436 项多次安全测试，试验标准远超国标要求。

一汽 - 大众（技术）副总经理 顾昀斌博士

面对数字化浪潮，一汽 - 大众持续深化数字化转型，扮演着产业转型发展 " 排头兵 " 的角色。一汽 - 大众打造了包括产销一体化、黑灯工厂、智能仓储物流等在内的 58 个数字化项目，实现生产柔性化升级，提升了市场响应速度，缩短了订车交付周期。

最为重磅的是，一汽 - 大众正在自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术，另外还储备了一批更能满足中国用户需求的具备更高性价比的新技术、新装备。

产品层面，大众品牌将继续发挥在燃油车型市场上的优势，2024 年起主力车型将迎来密集换代，包含全新一代迈腾等。

一汽奥迪也将在高端化、年轻化产品层面发力，将陆续推出全新 SQ7 暗夜骑士版、中期改款 Q7、中期改款 Q8、奥迪 A8L Horch 创始人版 4.0T 车型，以及新奥迪 A3L、中期改款 Q2L 车型。

新能源方面，基于全新 PPE 平台推出的 A6 e-tron、Q6 e-tron 等车型也将陆续登场，有望在 2024 年推进生产工作进度。

而据一汽 - 大众汽车有限公司捷达品牌副总经理、捷达销售事业部总经理刘洪涛透露，捷达品牌将持续强化在燃油车上的产品布局，今年将推出 2 款改款 VS5 和 VS7。

从今年年底到明年，将是捷达的产品大年，一款基于大众平台标准开发的旗舰车型 VS8 及一款全新新能源三厢轿车 VA5，都将陆续投放市场。按照规划，捷达未来 3 年将有 5 款新车投放市场，包括电动及混动车型。

" 未来，捷达的产品会将中国的智能驾驶与德系的机械品质进行有机融合，希望能提供在市场上更有竞争力的、更中国化的产品。" 刘洪涛如是说。

红点观察：

在我的印象中，一汽 - 大众每年都会用一个词为自己新一年发展定调，让人记忆犹新的不仅有过往几年的 " 发轫 "、" 聚力 "、" 创变 "，以及近几年的 " 聚势启新 "、" 众志 "、" 笃行 "，再到今年定调 " 自强 "，一汽 - 大众传递给我们的印象就是，它不仅是一家有拼劲、有闯劲、有韧劲的合资企业，更像是一个不安于现状的创业型企业。

一汽 - 大众第一（财务）副总经理冯炎

无论是燃油车时代持续引领合资头部，还是在新能源、智能化的浪潮下，保持自己的节奏与定力，实现大象转身的转型，一汽 - 大众展现出的依然都是 " 强者恒强 "、" 自信者强 "、" 自胜者强 " 的品牌形象，更树立了中德汽车合资企业可持续发展的标杆。

信心比黄金更珍贵，" 自强 " 的一汽 - 大众向我们传递着一个信号，在后合资时代，在合资合作 2.0 时代，大众不会倒下、一汽 - 大众也不会懈怠，合资还会再创一番作为！