浏览完一遍中国汽车流通协会统计出来的 2023 年中国汽车保值率报告，不仅感叹：现在买一台二手车，可是越来越划算了！

总体来说，相较于 2022 年，各大品牌、各款车型的保值率均有不同程度的下滑，" 保时捷开三年还能打 9 折出售 " 成为历史，雷克萨斯也不再那么的 " 神 " ——价格战带来的冲击，可谓是全面性的。

合资难再 " 高傲 "

2022 年，德系品牌的三年车龄保值率方面，保时捷为 92.63%，奔驰为 74.66%，宝马为 70.06%，奥迪为 67.43%，大众为 63.69%；2023 年，保时捷为 83.74%，奔驰为 69.16%，宝马为 64.58%，奥迪为 61.43%，大众为 59.95%。保时捷没有过多的竞争对手，却有着约 9% 的跌幅，BBA 跌幅大都在 5-6% 之间，大众则跌至 "5" 字头。 

日系品牌，更是惨烈。2022 年，日系品牌的三年车龄保值率方面，雷克萨斯为 87.31%，丰田为 77.65%，本田为 76.31%；2023 年，雷克萨斯为 75.96%，丰田为 70.09%，本田为 67.23%。雷克萨斯跌幅接近 12%，丰田、本田的跌幅远高于大众。

合资，难以再 " 高傲 "。新能源汽车所带来的冲击，远不止是能源上的区别，就连国人的消费观念，都在悄然发生变化，不再一味对合资车崇拜，面对一款曾经基本不降价但而今降价 3 万元的某合资品牌车型，4S 店的销售人员感叹：新能源汽车养车便宜，免购置税，而且配置丰富，谁还想买合资车呢？

纯电车落地打 7 折

保值率上，合资极度依赖的燃油车 " 死伤一片 "，然而借新能源以实现弯道超车的纯电车，亦是 " 损伤惨重 "。

2022 年，特斯拉 Model Y 的一年车龄保值率为 87.29%，到了 2023 年则跌至 74.92%，超过 12% 的跌幅，看似给特斯拉任性涨跌价格的一次教训，实则又是说明了 " 纯电车的价格，还是虚高不少 "。

有如此严重跌幅的，还包括小鹏 P7，其 2022 年的一年车龄保值率为 78.74%，2023 年跌至 65.61%，跌幅超过 13%。之所以造成这个结果，内因和 2023 年初小鹏 P7i 的上市密切相关，而外因，则是同级别竞争对手大量涌出，以及整体的价格不断下探。

从纯电车的保值率排行榜来看，不同于 2022 年，2023 年不仅保值率整体呈下滑状态，某些车型消失在榜单之中，而某些车型表现出色、后来居上，其中就包括了比亚迪的小型车海豚、Smart 的精灵 #1，更有长安奔奔 E-Star。尤其是比亚迪海豚，一年车龄保值率从 2022 年的 77.11% 提升到 2023 年的 79.78%，说明这款车型在口碑上已经坐稳了小型车市场的第一把交椅。

实际上，在中型、中大型级别这些主流的纯电车市场，" 落地打 7 折 " 已然成为了常态，这和 2022 年的 " 落地打 8 折 " 还是有本质的区别的。当然了，也需要明白的，2023 年纯电车的核心部件动力电池价格大跌，车型之间的价格战难免会打得激烈，在整个环境的价格都不稳定的情况下，保值率下滑是必然，而非是产品本身出现了问题。

总结

在过去，许多消费者购车都会考虑保值率，因为保值率的高低在一定程度上决定了该车的口碑，口碑越好的保值率越高，口碑越差的保值率越低。而今看来，这样的标准还是具备参考价值的，但应当摒弃过去的想法，就是 " 买车开了几年，再卖掉换新车 " ——汽车的价格还有下探的空间，到时卖二手想卖个好价，基本不可能。

所以，现在买新车建议对比详细再选购。或者买一台二手车，这么划算，十分值得。