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前几日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘针对今年的新车规划，表示 "回归到人民造车，略显花里胡哨的，一个都不要"。此话一出，引发了网友们的评论，各相进言，除了表明哪些配置华而不实之外，还提到了目前五菱的某些车型价格略高，倘若真的彻底回归，成本第一的话，再度打造神车只是时间问题。

周钘的这个话题让不少人产生共鸣，看来——高端，未必才是出路。

吃过的亏，不能再吃

大约是 4 年前，宝骏旗下的 RS-5 正式面世，作为新宝骏品牌战略的第一款新车，RS-5 所承担的任务，就是帮助上汽通用五菱冲向高端。

然而，超过 11 万元的售价，在当时可谓竞品繁多，宝骏 RS-5 即便诞生于全新的 R 平台，更是号称集成了全球顶尖资源和业内顶尖专家以及按照通用汽车的全球制造质量标准打造，但人民造车在定价上完全脱离了人民，很可能使得新宝骏品牌被扼杀在摇篮里。    

结果，2018 年上汽通用五菱全年销量为 207 万辆，2019 年旋即跌到 166 万辆，随后的几年时间里，大致在 160-170 之间徘徊。而周金开在社交平台上喊出 " 回归人民造车 " 之前的 2023 年，累计销量只有 140 万辆。

值得注意的是，在 2019 年之前，上汽通用五菱都是如开挂一般存在，销量居高不下，神车频出，包括五菱宏光、宝骏 730、宝骏 560 等等，或许正是规模达到了一定程度，冲击高端之心日益膨胀，难免就希望打造出一个面向高端的品牌。为了省事，又是直接将宝骏品牌翻了个新，改名为 " 新宝骏 "，如此 " 省心 "，亏固然很快就吃到了。

高端未必是出路

上汽通用五菱之所以会吃亏，还有一个外因，即彼时众多自主品牌都在冲击高端，而其体量之大，国内数一数二，跟上这股风在所难免。但是，高端真的才是出路吗？

我们需要理解高端的定义，所谓的高端，必然会有溢价，而溢出的部分，是消费者承担。所谓 " 羊毛出在羊身上 "，从消费群体而言，多数人不可能愿意购买这类车型。    

尤其是当下，是新能源汽车时代，由于电池材料成本长期不稳定，且在加速下跌，新能源汽车的价格也会随之走低，而在一天一个价的背景下，不少的车企面临着消费者维权的情况，高端仅是冠冕堂皇之词。

另一方面，相比燃油车时代，新能源汽车时代还远未到 " 信仰 " 的阶段，即目前尚未出现哪个新能源汽车品牌可打情怀牌，" 冰箱、彩电、大沙发 " 成为了堆料而提高售价的方式，引发吐槽，智能驾驶尚且在 L2 级阶段，真正比拼出技术的高低还需时间的考验。

所以这样的环境下，一味走高端，堆砌花里胡哨的东西，意义并不大。

紧缩成本，价格还能再降

12 月初，五菱旗下中型轿车五菱星光 PHEV 正式上市，官方表示，该车 12 月的销量超过了 1.8 万辆。对比秦 PLUS DM-i，五菱星光拥有更高的经济性，以及更加便宜的价格，并且车身尺寸更大。

五菱星光的出现，让秦 PLUS DM-i 终于拥有了一位实力强劲的竞争对手，也让五菱 " 人民造车 " 的说法，得以验证和延续。    

不过，从业绩上来看，五菱目前不少车型仍是价格偏高，从而导致销量不佳，整体水平一年不如一年。以宝骏品牌来举例，悦也这款车型面向的是越野车市场，但 8 万元左右的价格，基本得到的是 " 毛坯房 "，303km 的续航以及 3.3 米的车身长度，显示是想借助 " 个性 " 来虏获消费者的芳心，而月销千辆的成绩，反馈出了消费者的心声。

宝骏 KiWi EV 的过度个性化，显得过度的花里胡哨，以致定价虚高，同样也失去了 " 人民造车 " 的初衷。    

从销量占比来看，相较于宝骏品牌，五菱品牌还是上汽通用五菱的主力，宏光 MINIEV、五菱缤果以及上市不久的五菱星光，都是 " 价格屠夫 "，即便价格低廉，市面上却鲜有出现负面的声音。多数的消费者都希望买到一台性价比足够高的车型，高端未必才是出路，低端也能造就一大批的拥趸。