在 18 日举办的路特斯 EMEYA 繁花上市发布会上，路特斯集团 CEO 冯擎峰提出一个引人深思的问题：" 未来的汽车真的是只坐不开的吗？" 在他看来，一台车的价值并非仅仅局限于满足基本功能需求，更重要的是激发人们的欲望。

在 EMEYA 繁花身上，源于赛道的路特斯强调了对汽车驾驶体验的追求，以及如何通过创新技术和设计，重新定义驾驶的乐趣和体验。ALL IN 电动化的路特斯带来第三款纯电车型究竟会如何绽放 " 如梦繁花 "？带着疑问 " 一锤定音 " 来到美丽的海南三亚，揭秘 EMEYA 如何将理性与感性、力量与优雅完美融合。

驾控体验无可比拟，电动时代依然很路特斯

弯道，始终是路特斯展现极致驾驭的绝佳舞台。在三亚亚龙湾的一条全长 6.5 公里、含有 89 道连续复合弯道以及 400 米高度差的盘山公路上，EMEYA 繁花的赛道基因被展现的淋漓尽致。

作为浙赛最快的电动车和四门轿车，路特斯 EMEYA 繁花证明了 " 弯道快才是真的快 "。它拥有行业领先的 6D 智能底盘，在舒适性和操控性二者之间找到了最佳结合点。日常驾驶中，底盘可调至舒适模式，提供更好的滤震效果和轻松驾驶体验。而对于追求速度的驾驶者，EMEYA 繁花的操控潜力给了他们不断挑战自己的极限的底气和实力。

在充满肾上腺素的 S 弯和直角弯中，EMEYA 繁花借助主动防倾杆保持最佳姿态，提高过弯速度，让驾驶者更有信心。

海南的环岛高速公路是体验路特斯 EMEYA 繁花贴地飞行乐趣的理想之地。

对于路特斯来说，风并不是阻力，而是性能的催化剂。EMEYA 繁花全车身共有四组 Race-Aero 风道，不仅提升了空气动力学性能，还能为制动系统进行散热，有效提升了高速公路行驶途中车身稳定性。

在 EMEYA 繁花身上有同级最多的主动空气动力学套件—— F1 套件，实现同级最大空气动力学带宽，兼具 0.21 低风阻和 150kg 整车最大净下压力。

在车辆的前唇下方，设计了一个莲花形格栅，当车辆以低速行驶时，它可以自动关闭，以降低风阻。而当车辆以高速行驶时，它会自动开启，以提升电机和刹车系统的散热性能。而在车尾，EMEYA 繁花搭载了一套同级唯一的悬浮式双层尾翼，低速时可闭合提供最低的风阻，高速时可在三挡开启状态之间随速切换，最大可提供 215 公斤的下压力。

此外，车头下部还配置了一道主动气坝。当需要降低风阻时，气坝会收进车身，让气流更加快速通过。而当需要增加下压力时，气坝会放下，激活地面效应，为车身带来额外的下压力。在车尾下部还配备了主动后扩散器，通过梳理车尾乱流，提高车辆在高速行驶时的稳定性。这一切都让 EMEYA 繁花真正成为了贴地飞行器，为驾驶者提供了极致的驾驶体验。

王者之心，纯电超跑展现极致动力美学

EMEYA 繁花实力与魅力兼具，中置引擎布局与英国首款中置跑车 EUROPA 如出一辙。

EMEYA 繁花的强大自信，源自其先进的 800V EPA 纯电动高性能架构。该车型配备了行业领先的永磁同步双电机，最大马力高达 905 匹，最大扭矩达到 985N · m，动力表现堪比 V12 发动机。笔者驾驶的 EMEYA 繁花 R+ 版本，零到百公里加速时间只需 2.78 秒，高速行驶中 80-120km/h 加速仅需 1.7 秒。轻触电门动力瞬间爆发，超车轻而易举。

得益于电机的性能优势，EMEYA 繁花在两速变速箱的配合下，可以实现每小时 256 公里的高速时速，0 到 200km/h 加速时间不到 9 秒，真正做到了从起步到中段再到极速的全面快速响应。在高速道路上，EMEYA 繁花展现了卓越的驾驶性能，打破了传统纯电动车 " 上高速就龟速 " 的刻板印象，为 " 电动超跑 " 这一概念赋予了全新的定义。

当然，跑得快也要刹得住！EMEYA 繁花搭配了 Brembo 制动盘，配合碳陶瓷 10 活塞刹车卡钳，百公里到零的制动距离小于 33 米。

以智能叠加豪华，EMEYA 定义超跑智驾风尚

智能电动时代赋予了车辆硬件和算力冗余的新定义，这不仅预示着技术的前瞻性，也为驾驶者带来了超越豪华的体验。

路特斯 EMEYA 繁花配备了同类车型中最多的 34 个感知硬件，通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达和超声波雷达的协同工作，实现了前所未有的五倍感知覆盖范围，相当于 1800 ° 的无死角监测。这种多重感知冗余的设计，让 EMEYA 繁花在行驶中能够眼观六路，耳听八方，即使是在恶劣天气下也能保持出色的感知能力。

值得一提的是，EMEYA 繁花装备了行业独有的四颗激光雷达，能够探测到最大 200 米的距离。在车辆以每小时 120 公里的速度行驶时，它能够提前六秒识别潜在风险并做出反应，从而确保驾驶安全。其独特的隐藏式激光雷达设计，只有在使用时才会翻转出来将智能技术与优雅设计完美结合。

EMEYA 繁花搭载的双 NVIDIA DRIVE Orin 智能座舱芯片，以其高达 508 TOPs 的算力，支持一主一副的控制器架构，确保了信息处理的高效和安全，同时有效避免了因共因失效导致的功能安全风险。

在高快路领航功能方面，EMEYA 繁花能够在高架和高速公路上自动完成超车和变换匝道，真正实现了轻松自如的智能豪华驾驶体验。未来，EMEYA 繁花还将更新城市路领航、停车场领航等功能。此外，高快路辅助的 ACC 自适应巡航、车道居中、拨杆变道等功能，可在全速范围内使用，进一步提升了驾驶的便捷性和安全性。

作为一项领潮设计，EMEYA 繁花采用行业首发的 ERMD 流媒体外后视镜，为用户提供了相较传统后视镜 1.5 倍视野的体验，并支持盲区监测、车道偏离警告、碰撞预警等功能。即便在极端恶劣的天气条件下，仍能高清无延迟地实时传输车后画面，且根据环境光线自动调节亮度，帮助驾驶员更准确地判断周围环境，提高安全感。

EMEYA 繁花车顶的莲花形智能天幕是行业唯一的 10 分区智能天幕，2.4m ² 超大面积，10 个独立分区调节明暗，随心定制，可以形成上千种组合。

总的来说，通过一天的试驾下来，EMEYA 繁花给我的感觉，更倾向于一款有着 " 传统 " 赛道超跑驾控体验感，但又被对电动化和智能化通体赋能的极限跑车。和其它号称超跑的纯电车型不同，你可以在 EMEYA 繁花身上找到 F！燃油赛道车的 " 爽点 "，但又可以极大限度的体会到科技赋能下，智慧纯电车型带给驾乘双方愉悦且舒适的驾驭感受。

在我看来，EMEYA 繁花不仅仅是交通工具，更是一种生活方式，一种表达个性和追求激情的方式。路特斯通过智能科技和设计，传承品牌 76 年赛道基因和吉利强大的产业链、科技链赋能，重新塑造了超跑驾驶的纯电动时代标杆，让人们能够更加自由地驾驭激情，享受驾驶的乐趣。

路特斯 EMEYA 繁花，值得为其点赞！