日前，北京汽车回顾了 2023 年的一系列成绩，并公布了 2024 年的战略规划及目标。根据相关数据显示，北京汽车 2023 年总销量超 16 万辆，其中国内销量约 11.60 万辆，海外市场销量约 5.4 万辆。

进入 2024 年，北京汽车计划将针对三大序列推出 6 款产品，挑战 20.5 万辆年销量目标，相比 2023 年增长约 40%，其中国内市场承载 15.5 万台。据悉，2024 年围绕北京汽车将迎来产品大年，三个产品系列将推出六款产品，其中就包括 BJ30 的燃油 +HEV 版本，BJ40 荣耀版，全新 BJ40 刀锋英雄版、全新 BJ40 电驱版以及 BJ60 魔核电驱版等车型。

都知道，越野车市场作为 2023 年国内车市的现象级市场，各家车企的扎堆布局已经证明了越野车市场的增长潜力。多家行业机构以及行业专家预测，2024 年越野车市场还将成为国内细分市场中，最有特色的增长型细分市场。

通过北京汽车的 2024 年目标可以发现，相比于大部分头部车企的销量增长目标而言，其目标并没有那么激进。对此，北京汽车究竟是给出了个保守的数字还是源自自身的底气不足？

此外，需要注意的是，目前汽车行业 " 新四化 " 转型显著，在油车需求增速放缓、电车需求逐步增长的行业消费需求变动下，北京汽车到 2023 年仍旧没有任何混动及纯电的新产品。这不禁让人思考其是否跟不上时代的脚步还是说其对于自身的技术与产品不够信心？

要是提到北京汽车，就不得不提是北京奔驰了。

在过去的 2023 年所发布的第三季度财报，在官方新闻稿中，北京汽车方面强调，2023 年前三季度，自主业务累计整车出口同比增长 141.2%，自主业务北京品牌销量同比增长近七成，成为北京汽车销量与利润快速增长的主驱动引擎。不过，这些数据放在北京奔驰面前仍然不够看。有媒体依据新浪汽车以新车交强险为统计口径的数据发现，2023 年第三季度，北京奔驰的上险数达到了 16.33 万辆，北京品牌只有 1.73 万辆，差距明显。

都说北京汽车的现状是自主品牌羸弱，全靠北京奔驰在赚钱，离了北京奔驰就会陷入亏损困境。而且这种情况已经持续了很多年。这些年，随着另一家合资公司北京现代的日渐式微，北京奔驰在北京汽车的地位愈发凸显。2017 年到 2019 年，北京奔驰在北京汽车总营收中占比分别为 87.04%、89.14% 和 88.45%，2020 年 -2022 年甚至进一步上升到 95% 以上。

不同于北京奔驰强劲表现，北京汽车的自主品牌系列——北京品牌则逐渐走向没落，成为公司盈利的 " 拖油瓶 "，在 2016 年，北京品牌销售 45.71 万辆，是北京汽车销量的第二把手，到了 2022 年该板块的销量已降至 7.2 万辆，6 年间销售萎缩超 8 成。很明显，在竞争日益激烈的汽车行业中，北京品牌的市场份额已被其他传统品牌、新能源车企吞食。同时，在营收方面北京品牌也持续缩水，2017 年收入尚有 170 余亿元，到 2022 年已降至 73.08 亿元；毛利亦自 2017 年以来持续为负数，2022 年进一步扩大至 -50.38 亿元。而北京品牌不是北汽集团旗下自主品牌羸弱的个别体现。

虽说能抱上奔驰这棵 " 摇钱树 " 是件幸事，但自进入新能源时代以来，自主品牌已然弯道超车，再把 " 命脉 " 交到合资手里就显得不合时宜了。这种情况下，北京汽车的路如何走？这或许是北京汽车迫切而关键的问题。