作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

    作为 KX3 傲跑的继任车型，起亚赛图斯采用家族最新的激进前卫设计风格，并引入了时下主流的悬浮式双联屏，彰显出更加年轻化的定位。据车质网数据显示，截至发稿，2023 款起亚赛图斯自上市以来累计投诉量仅为 1 宗，短期内口碑表现出色。那么，2023 款起亚赛图斯能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2023 款起亚赛图斯。

    一、客观数据

    本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

    在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023 款起亚赛图斯两侧前翼子板与发动机舱盖连接处、两侧前翼子板与前车门连接处缝隙均值偏高且均匀度一般，对最终测试结果造成了一定影响。

    在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023 款起亚赛图斯整车漆膜平均厚度约为 124.1 μ m，数据层面达到高级车标准值（120 μ m-150 μ m）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖和右后车门的漆膜厚度达到高级车标准值，车顶部位的漆膜厚度超过 150 μ m，其余部位的漆膜厚度表现中规中矩，整车喷涂均匀性依然存在提升空间。

    在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测 2023 款起亚赛图斯的车内未检测出甲醛成分，完全符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。

    在静态噪声测试环节，2023 款起亚赛图斯在静止状态下车内实测噪声值为 30dB，达到了测试仪器的最低值。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据来看，发动机在怠速、2000 转和 3000 转时，传入车内的噪声值分别为 37.1dB、49.2dB 和 56.4dB。通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2023 款起亚赛图斯对于发动机噪音抑制表现出色，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

    在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023 款起亚赛图斯的空调调节共分 8 档，开启最高档时测得噪声值为 69.7dB，数值略高于此前测试过的大部分同级别车型。

    在静态车内振动测试环节，怠速状态下，起亚赛图斯副驾驶座椅的振动数值低于其它部位。负载状态下，方向盘和前排座椅的振动数值均有所升高。其中，方向盘的振动数值变化幅度较大，整体表现未达到同级别车型平均水平。

    此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023 款起亚赛图斯的方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。轮胎采用锦湖 SOLUS HS63 系列产品，主打静音、舒适性能，并且具备不错的高速行驶稳定性及干湿地制动性。相比之下，后排座椅座垫长度偏短，对于腿部的承托面积不足。另外，前、后驻车雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值相差较大，有待优化。

    二、主观感受

    本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

    在外部感受评价中，2023 款起亚赛图斯在灯光系统和发动机舱规整度方面表现出色。测试车型前大灯采用全 LED 光源，内部集成了日间行车灯，并支持自动头灯以及自适应远近光等功能。发动机舱内部布局规整，用料充足，提供了大量防护胶套和较大面积的隔热棉。稍显不足的是，发动机舱盖采用单侧手动支撑杆设计，开启和关闭较为费力。另外，机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。

    在内部感受评价中，2023 款起亚赛图斯采用双联屏设计，屏幕位置相对较低，保证了开阔的前方视野。中控台保留了常用功能的实体按键，方便驾驶员在行车过程中操作。用料方面，仪表台采用搪塑与皮质材料，门板上与身体接触到的部位也采用了皮质包覆，驾乘舒适性得以保证。

    测试车型在中控台底部配备了 1 个 USB Type-A 接口和 1 个 12V 电源接口，中央扶手箱内部以及后排空调出风口下方还分别配备了 1 个 USB Type-C 接口，满足不同设备的充电需求。

    乘坐空间方面，前排头部和腿部空间表现不错，相比之下，后排头部空间稍显局促，整体表现处于同级别平均水平。储物空间方面，虽然整体数量和容积表现并不占优，不过细节处理值得点赞。中央扶手箱和手套箱内部均采用了防滑设计，后排 USB 接口旁边还提供了小型储物格，方便放置手机等移动充电设备。

    10.25 英寸中控屏搭载全新升级的 Kia Connect 智能互联系统，支持 S-OTA 升级，并预装了爱奇艺、喜马拉雅、QQ 音乐等多款第三方软件。实测系统响应速度较快，切换菜单、打开应用程序均未出现明显卡顿情况。智能语音系统可通过 " 你好，起亚 " 或者 " 小度小度 " 唤醒，可控制多媒体、导航、空调等常用功能。

    此次测试的 2023 款起亚赛图斯搭载 1.5L 自然吸气发动机，匹配 CVT 无级变速箱。油门调校不算灵敏，轻点踏板不会出现窜车的情况。变速箱平顺性值得肯定，也不存在明显的顿挫感。

    制动踏板行程适中，初段存在一定的虚位，持续深踩可以获得充足的制动力。得益于相对紧致的减震器阻尼设定，全力制动时车身姿态能够保持平稳。

    方向盘转动旷量不太明显，转向力度设定偏沉，中高速行驶操控感受十分稳健。不过低速打方向时稍显费力，对于女性驾驶者来说不太友好。

    底盘部分采用同级别常见的前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校偏运动风格，优点在于过滤路面细碎颠簸干脆利落，过弯时还可以有效抑制侧倾；缺点则是面对较大起伏路面或减速带时，传递到车内的多余振动比较明显，并且横摆比较严重。

    2023 款起亚赛图斯高配车型搭载 L2 级辅助驾驶系统，巡航系统不仅支持自动跟车，还可以智能识别限速标识并自动调节车速，避免不必要的违章。自适应巡航跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距适中，不太容易被其它社会车辆加塞。

    总结：

    综合以上各项测试结果得出结论，2023 款起亚赛图斯在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，虽然漆膜厚度表现值得肯定，不过车身工艺和漆膜喷涂均匀性均有待提升，另外雷达间距控制也存在优化空间。在主观感受层面，2023 款起亚赛图斯在灯光系统、发动机舱布局以及巡航系统智能化等方面表现出色，不过机械钥匙使用便利性和底盘舒适性等还有待优化。综合来看，2023 款起亚赛图斯的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏下水平。