2 月 1 日，吉利汽车公布了 1 月份的销量，乘用车销量 213487 辆，同环比都大涨，各个车型的销量都很出色，但是个人认为，对于吉利来说，帝豪家族必须是居功至伟者，是吉利崛起挥之不去的一笔，并且，更重要是，帝豪家族仍然迸发者强盛的活力。

持续热销 设计再进化

帝豪家族 2024 年 1 月销量 26108 辆，环比增长 69%，同比增长 74%，达成累计 146 个月销量破万，总销量突破 380 万辆。在合资紧凑型家轿大行其道的时候，在轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等车型霸榜的时候，也只有帝豪还能对它们有些威胁。

当然，帝豪能热卖也因为确实产品实力不俗，以第四代帝豪来说，其一，外观设计足够大气有质感，宽体低趴姿态年轻运动，虽为紧凑级家轿，但却拥有 1820mm 的车宽，并有 1.25 的宽高比，这在同级产品中都称得上第一的存在。

这不仅为整车带来了更有视觉吸引力的造型设计，同时还能带来足够出色的内部乘坐空间。数据显示，帝豪后排内部横向空间达到 1500mm，同时得益于 BMA 平台架构在空间方面的出色利用率，后排地台也接近于纯平，且作为轿车，其后排座椅支持四六比例放倒，使其拥有出色的空间装载拓展能力，车内也更是设计了 26 处储物空间。

为了进一步满足越来越年轻的消费群体，第四代的帝豪还配上了贯穿式尾灯、17 英寸双五幅锐风轮毂，并且新增了双层渐变车漆，看起来更高亮之外，还更耐久、更环保，从而符合年轻用户的个性需求。

85% 软包内饰 科技同样领先

四代帝豪的座舱设计也很讲究，科技风格浓厚，作为不到 7 万元起售的产品，车内的软包材质覆盖率竟能达到 85%，这对于提升用户的舒适性有着极为积极的意义；另外设计师对其 A 柱的设计也倾注了一番心血，使座舱的驾驶视野更加开阔，为驾驶安全再添一笔。

配置上，帝豪在同级中也必然算得上极为有诚意的代表，12.3 英存的高清悬浮中控屏，内置更敏捷、更智能、更懂你的吉利银河 OS 车机系统，辅以 12nm 先进制程工艺 E02 座舱芯片，科技表现同级、同价位都可以说无出其右者。

这为其实现了大部分功能的可见即可说，为其带来了语音速度提升 25% ，语音唤醒速度提升 43% 的智能语音交互系统，使其能够支持无网状态多条件语音搜索、跨场景对话，无网状态连续查询，如航班、火车票、天气等等，当然，还能够支持手机 APP 控车的功能。如果用户对车机系统不满意，也能够使用华为 HiCar 功能进行手车互联。

BMA 架构赋能 悬挂有门道

作为 BMA 架构下的产品，四代帝豪的性能驾控也很值得一提，动力上搭载全新 1.5D 中置缸内直喷发动机，最大功率 93kw，最大扭矩 152N · m，最高热效率达 41%，动力表现可圈可点，且能耗出色。

另一方面，第 4 代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统，前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，这使其底盘的整体性更好，舒适性与车身整体的支撑性也恰当好处。

帝豪新能源 同级先行者

当然，帝豪家族出色的市场表现，并不只是帝豪车型的功劳，新能源快速发展的背景下，帝豪新能源也应运而生，并且，帝豪新能源的入市时间一点不晚，2015 年吉利就推出了帝豪 EV，2017 年又推出了 PHEV 车型，因此，在新能源领域，帝豪 EV 或者 PHEV 也有资格称得上先行者。

从销量上来看，帝豪新能源的市场表现其实并不差，数据显示，2018 年与 2019 年帝豪新能源全年销量均突破 3 万辆，此后稍有沉寂，而后在 2021 年下半年，帝豪新能源再次上扬，至今仍有不错的市场表现。

不可避免的是，很多人会质疑帝豪新能源的销量，称其有不少销量源于 B 端，但这正好侧面反映出，帝豪的底子是相当出色的，能够被选作每年在路上跑十万公里，五六年跑六七十万公里的 B 端用车，其整体质量可见一斑。

写在最后：帝豪家族持续旺盛的市场表现力足够说明其产品实力，无论油车还是新能源。当然，小编认为，若是能以 " 帝豪新能源 " 之名再推出更有质感的面向 C 端用户群体的产品，则帝豪家族自当长盛不衰。