2019 年，太平洋彼岸，特斯拉首次亮相特斯拉 Cybertruck，独特的设计自然引起大家的关注和讨论。出乎意料的是，Cybertruck 的量产似乎没有那么顺利，经过了 4 年漫长的等待期之后才陆续交付。

随着 Cybertruck 在北美交付，引得不少国内车迷艳羡。1 月 28 日，特斯拉在深圳、上海等多地举行 Cybertruck 全国巡展。尽管 Cybertruck 因设计不符合国内法规无法上路，但是却给足了国内车企布局新能源皮卡市场时间。

毕竟，谁都无法预测特斯拉 Cybertruck 是否会成为新 " 鲶鱼 "。

待激活的新能源皮卡！

与 SUV、轿车两大主流市场相比，皮卡市场长期徘徊在主流市场以外，宛如 " 局外人 " 一般。当然，皮卡市场 " 小众 " 的原因在于，受到政策、消费习惯等多重枷锁的约束，被迫在泥泞中爬行。   

2023 年，平静多年的皮卡市场被数道 " 惊雷 " 打破。

国务院于 4 月 25 日、5 月 31 日指出 " 研究进一步放宽皮卡车进城限制 "，并在 10 月 26 日提出 " 推动取消皮卡进城限制 "，表达力度进一步加强。紧接着，包括广东、贵州、河北等在内的多个省份陆续发文要求放开皮卡进城限制。

可惜的是，利好消息不断传出的同时，却并没有改变皮卡车市 " 小众市场 " 的现象。数据显示，2023 年全年，国内皮卡市场累计销量为 51.2 万辆，同比下降 0.2%，基本跟疫情持平。

虽然销量与预期存在落差，但并不代表皮卡市场会继续沉寂下去。仅仅过去一年，中国车市便有超过 40 款皮卡新品上市。

例如，全新一代福特游骑侠于去年 12 月 20 日正式上市，起售价 14.58 万元；长安猎手紧随其后，于 12 月 22 日正式开启预售，预售价为 13.99 万元。可以看出，皮卡市场不仅已经成功进入车企们的视线，甚至有车企已经开始布局。  

车企积极布局新能源皮卡市场的背后，更多的是迫不得已。

" 围剿 " 长城，开辟新战场

关于 2023 年车市 " 内卷 " 的话题，已属老生常谈，但大多数人关注的是产品价格的 " 内卷 "。

事实上，车企除了在价格战中厮杀以外，还在各细分市场上积极布局。2022 年年初，我们曾预言新能源 MPV 市场元年到来，随即而来的是，包括极氪、岚图、小鹏、沃尔沃等多家车企陆续布局新能源 MPV 市场。   

可以预见的是，当主流车市的竞争进入到白热化阶段时，小众市场反而成为 " 香饽饽 "。

与 MPV 市场相比，皮卡市场的挖掘潜力更大。结合 2023 年皮卡厂商销量前十来看，长城汽车不仅占据皮卡市场半壁江山，同时还与第二、第三拉开明显差距。

数据显示，长城汽车 2023 年皮卡销量为 20.23 万辆，紧随其后的是江铃汽车（5.53 万辆）、上汽大通（5.51 万辆）。虽然皮卡市场体量不大，但是却能为头部车企贡献 20 万台的年销量，这对车企来说有着无法拒绝的吸引力。   

由于长城皮卡销量主要来源于传统燃油皮卡市场，因此，电动化不仅成为不少车企 " 抢夺 " 长城皮卡市场份额的 " 必杀技 "，同时也是车企逐鹿新能源皮卡市场 " 头部 " 的发力点。

比赛鸣枪，雷达、猎手抢跑

2022 年 11 月，吉利旗下雷达品牌率先打响了第一枪，雷达 RD6 正式上市。尽管雷达 RD6 上市一年多以来，销量表现并未达到预期，但是其优势在于，提前一步占领消费者心智。

比如说，当我们提及 " 电动化 " 与 " 品牌 " 两大关键词时，会不自觉地联想到特斯拉、比亚迪两个品牌。   

另外，雷达 RD6 的入局，在一定程度上顺应了皮卡市场的发展，产品从 " 工具属性 " 向 " 消费级 " 皮卡转型。可惜的是，以上提及的优势，都需要建立在庞大的销量基础上。可惜的是，雷达 RD6 并未在车市掀起巨浪，2023 年累计销量仅 6710 台。

低迷的销量背后主要包括两大原因：一是新能源皮卡市场尚未被完全激活，消费者对皮卡产品的固化印象尚未得到改变，工具属性皮卡依旧占主导地位，导致雷达 RD6 销量难以攀升；二是雷达汽车属于新品牌，缺少知名度，难以与长城汽车等媲美。   

现如今，上述两大问题都陆续得到 " 解决 "。

例如，福特游骑侠进入市场之后，或有效解决消费者对皮卡产品的固化印象，加速皮卡市场乘用化。另外，果铁夫于去年 11 月加入雷达汽车，并担任首席营销官。

作为车圈的营销 " 老将 "，果铁夫的加入，或为提高雷达汽车的声量带来助力。

与雷达汽车不同的是，长安汽车布局新能源皮卡市场的方式独特，长安猎手并没有采用蓝鲸 iDD 混动系统或数智电驱，而是选择了增程式技术。不过，长安猎手采用的增程器是 2.0T 蓝鲸增程器，也属于长安汽车自研的技术。   

增程技术的加持下，长安猎手不仅解决了环保排放问题、降低用车成本，而且还具备强扭矩、通过性等优势。因此，长安猎手能进一步推动皮卡市场向电动化转型，为皮卡纯电化 " 孕育 " 基盘，还能取代燃油皮卡车型。

从某种程度来看，长安猎手与雷达 RD6 两款产品之间属于 " 互补 " 关系，雷达 RD6 不断向上激活纯电乘用皮卡市场，而长安猎手则是加速皮卡市场转型，扩张新能源皮卡市场基盘。

无论是长安猎手，还是雷达 RD6，甚至是上汽大通等品牌旗下新能源皮卡，都只是 " 先头部队 "。未来将会有越来越多新玩家的加入，皮卡市场势必会迎来新的变革，长城皮卡一家独大或成为历史。