在过去的几周时间里，全球越野爱好者的目光都集中在了沙特阿拉伯境内，数百名勇士驾驶车辆冲入漫漫黄沙中，这是最严酷和最富有冒险精神的赛事—— 2024 达喀尔拉力赛，勇敢者的游戏迎来了新的挑战者组合——开创中国越野车历史的 212 ，以及 " 中国越野赛第一人 " 车手韩魏。

来了，达喀尔拉力赛的中国元素

从 1978 年被创立以来，达喀尔拉力赛就一直以对参赛车辆和参赛车手的折磨而著称，创始人萨宾也认为，这项赛事的初衷就是在生与死边缘不断挑战自我的一个过程，让参赛者完成对生命、对自然的不断挑战和追求。

克服一切挑战直至终点，造就了赛事 40 年间仅仅 40% 的平均完赛率，2024 年达喀尔拉力赛难度更是进一步升级，60% 的全新设计赛段，以及首次引入的新概念—— 48 小时计时赛，为期 2 天的赛程中，参赛车组在没有后勤团队支援的情况下深入全世界最大的流动沙漠——鲁卜哈利沙漠，仅凭自己的力量完成 600 公里的比赛。

敢于迎战的品牌和车手并不多，212 和韩魏就是其中为数不多的中国面孔。韩魏被称为 " 中国越野第一人 "，他曾经 5 次参加达喀尔拉力赛，三次问鼎中国环塔拉力赛，还是多项国家级越野赛事年度总冠军，他与 212 品牌组成了 "212 韩魏赛车队 " 加入这场勇敢者的角逐。

这次 212 韩魏赛车队的深度合作，或许也印证了创立人萨宾的那句名言，" 对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。"

沙漠绝境之下挑战极限，全球目光对准了 212 品牌

212 韩魏赛车队的出征让梦想落地，这也是 212 品牌勇于挑战的精神所系，212 辉煌的峥嵘历程，不光是国防建设的缩影，也是中国经济发展的见证。

212 的历史得追溯到 1963 年，雏形是北京汽车制造出的轻型军用越野车，它的首创成功填补了我国军用轻型越野车的空白，随后被批准设计定型并投入量产。

212 越野车不光是 1966 年主席检阅百万群众的 " 检阅车 "，也作为新中国第一代军用越野指挥车在 20 世纪 70、80 年代大量列装部队，国家机关部门也有不小的保有量，更是作为新中国第一代军用越野指挥车在诸多国庆阅兵检阅中成为备受瞩目的焦点。

在民用车市场上，它其实也是第一代国民车，让老百姓也有了家用车的概念，在 1998 年更是开创了 " 中国人驾中国车环球旅行 " 的史无前例壮举，向全世界展现了纯正中国血统越野车的卓越性能。

国家需要发展，它责无旁贷，人民需要家用车，它不断改型。放眼过往，212 越野车见证了新中国的发展，历史记忆中少不了它的身影，也是中国越野行业的超级符号，现在，独立运营的 212 品牌是全球唯一一个以纯数字命名的汽车品牌，在世界汽车的发展历程中延续自己的传奇，参加达喀尔拉力赛继续去创造新的故事，不断打磨和改进自身，从而更好地服务消费市场，这或许也就是 212 品牌的宿命。

中国的越野需要 212，也需要更多的参与者

漫漫黄沙绝境和无数的不可知危险，这是 2024 达喀尔拉力赛独特之处，也让全球 5 亿观众为之迷恋，但也必须承认，作为一项专业度极高的赛事，纵有央媒转播，拉力赛在中国也算是相对比较小众的项目。   

在中国普及拉力赛，这同样是一场 " 勇敢者的游戏 "，需要无数的品牌站出来，212 品牌作为中国越野的先行者责无旁贷，投身 2024 达喀尔拉力赛只是一个开端，未来它还会用更多的努力去实现打造 " 走向世界的中国越野品牌代表 " 的愿景。

都说达喀尔拉力赛承载了所有车手的终极梦想，对所有专注越野的品牌来说，它同样是梦想所系，敢于亮剑达喀尔本身就是展现了热爱越野文化的勇者之心，赛事所面临的挑战和难度也是促进品牌前行的催化剂。

写在最后

2024 达喀尔拉力赛已经落幕，属于 212 品牌的中国越野普及之路才刚刚开始，立足中国 ，放眼世界，致力于打造中国越野车第一品牌的 212 也将继续推进中国越野车的国际征程，在全球越野爱好者面前展现出中国力量，一往无前。这是 212 品牌的荣耀，也是 212 这一拥有最厚重越野车历史品牌的责任所在。

除了征战达喀尔之外，212 品牌在今年 3 月将联手国家级汽车科技社团——中国汽车工程学会开设《硬派越野课堂》，向更广大的媒体、科技传播者、越野消费者代表以及巴哈大赛学生代表传播普及越野技术、越野文化、越野精神，让更多人了解越野、喜爱越野。

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