这几日，" 湖北高速 " 连连上热搜，原因是恰逢暴雪冻雨恶劣天气，从而导致高速公路 " 冰封 "，或引发交通事故，或造成交通拥堵，让大批返乡人员十分头疼。

而在这样的事件中，关于电车和燃油车的讨论，再次被推至舆论的顶峰。由于现如今越来越多消费者购买了电车，而电车遇上极寒天气会表现出其弊端的一面，不禁让人抛出疑问：购买电车，真的被忽悠了？

长途现弊端

事实上，不仅仅是汽车，就连列车都遇上了同样的麻烦。据了解，现在可载客的列车可分为 " 绿皮火车 " 和 " 高铁 "，在遇到冰雪天气的时候，绿皮火车和高铁存在一定的区别，即高铁使用的是电，在这样的恶劣天气下，接触网会出现覆冰的情况，导电性不强，导致靠电驱动的列车都会受到影响。   

反观绿皮火车，由于本身的速度相对较慢，可以换成用内燃机牵引，故而可发现，在高铁陆续因恶劣天气停滞的情况下，绿皮火车却是可以一路驰骋。

汽车同理，即便现如今众多的电车都会进行极寒测试，但没有很好地给大家展开的一个画面是——在极寒，且是高速路段，前不着村后不着店之时，一台电车会有着如何的表现。

根据某些机构的测试可以看到，不少的电车在极寒天气下，可以达到 70% 左右的续航，但还是有不少只有 40-50% 的续航。当然了，这样的测试结果，其实还是有所保留的，就像前面所说的，在高速路段，塞着几十个小时都不能动的情况下，电车如何应付？   

另外，即使不是遇上恶劣天气，电车跑长途的优势低于燃油车，已是共识。固然，在经济性方面，电车无论是在何种情况下都是占据优势，但续航的焦虑始终没能解决，且在高速路段掉电更快，这一点恰恰和燃油车相反。所以可以总结：电车虽好，长途还是现出了弊端。

现阶段还是非纯电的靠谱？

需要承认的是，在恶劣天气下，燃油车也禁不住打击，但也需要明白的是，燃油车加油快，而电车充电慢，每行驶几十公里进入服务区补能时，等上几个小时充电在所难免。

那么，现阶段，还是非纯电的靠谱？   

从 2023 年的数据来看，插混包括增程式的市场份额逐渐走高，尤其是 20 万元以上，插混包括增程式增速快，占据一定的主导权，而在 20 万元以下，尤其是 15 万元以下，纯电才是主场。

其实可以这么解释，现在购买电车，应该还是要以 " 代步 " 作为其主要的角色，倘若又要扮演 " 长途伴侣 " 的角色，很有可能让人烦恼不已。当然，这也需要分地区，分气候。   

另外，如果经常跑长途，那电车可能还是难以成为主要的交通工具，这个时候，插混、增程式之类的可油可电的车型，才是最香的，才是最不会让人产生焦虑的。

总结

自始至终，我认为的是，电机是替代不了内燃机的，两者各有其特点，也各有其卖点。再者，还需再想说一嘴的是，现在的电车依然存在极大的焦虑，这不是大电池、长续航甚至是超快充能够解决的，因为——基础的东西，还是处在比较基础的阶段。