如今纯电车的销量增速非常快，但补能问题依然是存在的，解决续航焦虑仍是行业的努力方向。

撰文丨 JR

责编丨 MANGO

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最近几天，湖南、湖北连日下雪，又碰上了返乡高峰期，不少司机乘客都遇到了交通问题。在此次的暴雪事件中，受影响最严重的应该是纯电动车车主。因为车辆的电池在极寒中更容易失去能量，让许多车主被困在高速上，于是网络上又开始关于续航焦虑的新一轮讨论。

‍事实上，车企这几年 " 可没闲着 "，为了解决纯电动汽车在续航里程方面的不足，一方面推出续航更长的纯电动车型，另一方面也加快充换电基建的建设步伐。但在这些努力下，车主的续航焦虑得到根治了吗？

纯电动车进入 800km 续航时代

回想车圈提出 " 续航焦虑 " 这一概念，大概要追溯到 10 多年前新能源车刚刚发力的时候。那时的电动汽车续航偏短，而且充电站充电桩的建设也刚刚起步。充电难，便捷性不高给很多车主带来困扰，充电桩被占用，排队充电，甚至为抢充电桩发生不愉快的事情。

对于纯电动汽车而言，加大电池容量，似乎是解决续航焦虑最为直接的手段，因为动力电池决定了电动汽车的续航里程。随着近年来动力电池技术的不断提升，电动汽车的续航里程已经得到了质的飞跃，比如纯电动车型极氪 007、智界 S7 的最大续航里程均超过了 800 公里，甚至像蔚来 ET7、埃安 AIONLX PLUS 等车还达到 1000 公里。

续航进入 800km 时代，在 2024 年的电动车领域已成事实。但是，800km 是综合工况续航，在实际驾驶过程中，续航里程往往会严重缩水。电动汽车的续航里程通常会受到气温、路况、驾驶习惯的影响，就像这次湖北出现极端天气，导致电动汽车的续航里程被不断压缩。现阶段来说，纯电动车的续航不如燃油车来得真实，也会影响用户体验感受。也就是说，一味增加电池容量着实不能从根本上解决问题。

充换电基建提速中

虽然目前纯电动汽车续航里程已经接近燃油车，但随着纯电动车的保有量增多，充电排队时间久、充电桩少等问题仍然存在，缩短充电时间成为了车主的主要诉求之一。

在此背景下，800V 高压碳化硅平台应运而生。理想状态下，800V 平台的车型确实拥有更快的充电速度。搭载 800V 快充技术的纯电动车普遍宣称充电 15 分钟增加 500km。这个充电速度对于着急用车的车主来说非常友好，充电效率的提高更可有效提升充电桩的利用率。

更令人激动的是 800V 高压车型已经下探到 20 万元以内，随着价格的逐步下探，可以预见 800V 高压平台车型将加速普及，车主持续增多，大家充电时间就可缩短。因此，800V 高压平台也被新能源车企视为 " 换一种思维缓解车主充电焦虑 " 的良方。

除了 800V 超充技术，换电模式也能让车主的焦虑得到极大化解。换电模式有着独特的优势：比如可以快速更换电池，延长车辆行驶里程，在一定程度上缓解续航焦虑。目前，换电设施已在中国高速服务区和各大城市大规模铺设，包括蔚来、昊铂、吉利等多家车企均推出了换电车型。现在最大的问题是，换电模式点还不能像加油站一样普及，还需时间来破局。

消除里程焦虑言之尚早

从目前情况来，纯电动车的 " 充电难 " 问题相比过去已经得到相当大程度的缓解。但是，以目前高速公路上的充电设施密度来说，新能源车的远行体验依然不算好。服务区内的充电桩非节假日时期可能还不用排队，一旦遇到出行的高峰期可能还是会让纯电车车主体验到 " 充电难 " 的问题。

要想缓解电动汽车续航焦虑，固态锂电池或是把 " 好手 "。与目前的锂电池相比，全固态电池优势明显 : 充电速度可提高三倍，而且不受温度限制，让电车跑得更远。去年 7 月份，丰田宣称在固态电池技术上取得了重大突破，可以制造出 " 充电 10 分钟，续航 1200 公里 " 的固态电池。但搭载该全固态电池的车型，要 2027-2028 年才投入应用。

全固态电池的普及不是一蹴而就的，补能基建也不是在短时间内就能完成布局。作为纯电动车车主，也需要根据自身情况来缓解里程焦虑。做好出行规划，养成新的出行习惯。我们可以事先规划好途中经过的充电站，做好充电规划，可以避免很多不必要的问题。

最近这几年充电设施的建设力度还是很大的，各种补能站在国内各主要城市以及高速路网内是遍地开花，所以很多纯电动车主也感觉到充电越来越方便。但与此同时，纯电车的销量增速也非常快，补能问题依然是存在的，解决续航焦虑仍是行业的努力方向。

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