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前几天看到了国外媒体的消息，据说马自达还要研发转子自发动机，首先我的心中泛起了很大的敬佩之意，因为在油车大趋势不好的情况下还能研发转子发动机，马自达是真正的 " 不忘初心 "。但是后来仔细一想，马自达好像也只能去研发转子，因为它们也没有其它能拿得出手的技术，一条道走到黑，就是要把转子搬到更大的舞台。

转子发动机确实有它得天独厚的优势，但缺点也太过明显，所以没有广泛运用在家用车上，马自达想让转子有更大的用途就需要搞研发，大把大把的烧钱。这时候可能有人发问，马自达销量已经很差了，还那么有钱？

国内马自达销量确实一般，但在北美，马自达 2023 年销量总计 363,354 辆；与 2022 年相比增长了 23.2%，刚刚过去的这个月是马自达在北美有史以来最好的 12 月份销量，共售出 39,518 辆汽车。CX-50 创下历史最高销量，售出 5,754 辆；CX-5 12 月份销量最佳，售出 20,434 辆；CX-30 12 月份销量最佳，售出 5,672 辆。

这不，新年伊始，马自达再次推出了一款全新 SUV —— CX-70，去年马自达在国内上市了 CX-50 行也，一款紧凑级 SUV，而 CX-70 则是中型，海外还有 CX-90，是马自达家族的旗舰级 SUV。

这款 CX-70 虽然是中型 SUV，但轴距却和 CX-90（2865mm）一致，但前者是 5 座，后者却是 7 座。这无疑是拓宽了自己的销路，因为真正需要 7 座车型的家庭并不多，而且想要 7 座的话这个尺寸也很小，第三排基本上没啥用，5 座的 CX-70 显然更好卖。

从外观来看，CX-70 保持着家族式设计理念，但相比 CX-90 来说，CX-70 明显更注重运动感营造，你可以发现它的车身整体没有任何镀铬银色饰件，全部都是亮黑色。格栅采用黑色网状设计，取代 CX-9 的亮色银，前保险杠也有所不同，特别是两侧导气槽范围更大，看着还挺凶。

车辆侧面颜值也非常高，而且还有 21 英寸大轮圈，让 CX-70 更有气势。车尾的后保险杠也采用了新设计，总体只是在细节上改变，与 CX-90 很像。

说实话，CX-70 的内饰设计还不错，它拥有独有的红色皮革搭配黑色条纹，与黑色内饰、门板、方向盘上的红色缝线形成鲜明对比。CX-70 车内还有全液晶仪表盘 + 悬浮式中控屏，配有大量物理按键，虽然没那么强的科技感，但是井井有条，还挺美观。海外的马自达 CX-90 配有仪表板缝线和真正的木质装饰，如果放在 CX-70 上就更好了。

马自达 CX-70 与马自达 CX-90 的动力系统完全一样，再次突出性价比。汽油版搭载 3.3T 直列 6 缸涡轮增压发动机，有 3.3 TURBO 和 3.3 TURBO S 两种调校，最大功率达到了 280 马力和 340 马力，峰值扭矩 450 牛 · 米与 500 牛 · 米，匹配 8AT 变速箱；插电混动版车型搭载 2.5L 四缸发动机与 68kW 电机组合，综合功率 323 马力，峰值扭矩 500 牛 · 米，纯电续航里程为 48km，全系标配四驱系统。

相较于国内已经上市的 CX-50 行也，CX-70 空间更大、动力更强，与 CX-90 有绝大部分共通配件，五座布局非常实用。在北美市场，媒体预估 CX-70 的售价大概是 3.8 万美元，折合人民币大约 27 万左右，如果进入国内的话，CX-70 的价格大概率达到 30 万元以上。CX-70 有一定优势，包括越野属性，如果能引进 6 缸版本，我想这款车的性价比还是非常高的。

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