2024 年新春伊始的 " 价格战 "，似乎比以往几年都来得早、也来得猛烈一些！

2 月 19 日，比亚迪秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版 " 插混双雄 "，以 7.98 万起的售价重磅上市，这是继去年 " 油电同价 " 之后，比亚迪再次向车市抛出的一枚重磅炸弹，比亚迪官方号称 " 电比油低 "。

随即，上汽通用五菱也顺势跟进，第一时间将五菱星光 150km 进阶版的 " 荣耀价 " 调整至 9.98 万，对比荣耀版的秦 PLUS DM-i 120km 领先型，依然保持了 6000 元的优势。

今日晚间，长安汽车也随即跟进营销动作，并喊出了 " 油电安好 " 的口号，逸动 PLUS 畅享版 7.19 万，而长安启源 A05 更是拿出了 7.89 万起售的价格。

针对比亚迪的降价动作，合资品牌方面的北京现代算是最具敏锐度的。其不仅是第一家做出响应动作的车企，并在第一时间就做出了跟比亚迪同色系海报，主题却变为了 " 油比电强 "，并标注了全新伊兰特的起售价为 7.58 万起，更喊出了 " 油比电强 " 的口号。

就在今天，吉利汽车集团 CEO 淦家阅也表示：" 吉利银河品牌今年将推出 3 款全新新能源产品，将坚定为用户打造 10-20 万元价格区间的高价值新能源智能精品车。今年，高端新能源技术将加速应用到领克和吉利银河产品上，将让用户在驾驶上获得超预期的愉悦感。"

这也说明吉利不怕价格战，将给到用户极致性价比的产品，更展示了坚定不移做高价值产品的决心！

如同阿甘总在大年初九开工之日的新春寄语所说："2024 年，又将是一个最卷的年。卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了见真章的时候。汽车产业就是马拉松赛跑，全体吉利人应该有勇气、有信心赢得任何挑战 "。

看得出来，由比亚迪引发的 2024 年的第一波价格战，比拼的不仅仅是车企应对市场变幻的体系竞争力，比拼的更是车企的实力、信心以及规模化效应。

如同目前在新能源领域 " 遥遥领先 " 的比亚迪，之所以敢推出 " 荣耀版 " 车型，重新定义新能源市场的定价权，其底气就在于全产业链和规模化效应优势！

从上游的零部件和总成到下游的金融保险和销售服务，比亚迪都能做到自给自足，去年更是以 302 万辆的年销成绩问鼎全球新能源销冠的宝座。

据悉，继秦 PLUS 荣耀版、驱逐舰 05 荣耀版上市后，比亚迪海豚，以及比亚迪汉、比亚迪唐的年度改款车型都有望推出 " 荣耀版 " 车型，重塑各自在目前各细分市场的价格主导权，从而进一步夯实比亚迪在新能源领域的绝对话语权和影响力。

如同比亚迪的宣传海报 " 电比油低 "，显然是将压力给到了同级合资品牌纯燃油车。从指导价看，包括轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等起售价都在 10 万左右，算上终端的实际优惠，价格可以拉低到 8 万左右。如今比亚迪的插混车型以 7.98 万价格起售，再加上免购置税的优势，合资品牌燃油车的对抗优势并不明显。

红点观察

从比亚迪开春率先 " 掀桌子 "，紧握新能源市场的话语权之时，我们悄然发现：2024 年车市的价格战已然正式打响！

那么，到底是 " 电比油低 " 还是 " 油比电强 " 还是 " 油电安好 "，不仅要看消费者们该如何选择，更要看各大车企的价格底线到底是多少。

当然，除了价格，消费者对新能源汽车的品质与安全，要求其实也越来越高。

如果说电车比油车便宜，是新能源产业链体系胜出的重要标志，但要真正在市场上实现对传统燃油车的绝对平替，还要加强品质和安全方面的保障。