纵观当前整个新能源汽车市场，真正意义上拥有高性能基因与全球级领先调教的车型，实际上并不多，但极星却是其中之一。

熟悉极星的人知道，从销量规模来看，极星过去在中国的市场存在感并不强，但提及高性能的驾控，它却是无法绕开的存在。要知道，围绕运动性能这一维度的比拼，极星向来也是以保时捷作为竞争对手的。

当新能源汽车的赛道愈发激烈，高性能的个性化用车需求越发旺盛，极星也迎来了属于它的机遇。

作为极星品牌 " 中国元年 " 的重磅车型，新年伊始极星 4 已陆续在全国各地开启了批量交付。尤其是在上海、杭州、广州、南京、成都、北京等新能源汽车渗透率较高的城市，均已经完成了区域上市和用户交付。

从去年上海车展发布公布价格，到今年年初正式交付，时隔大半年，极星 4 完成了从量产到交付的最后一公里，也意味着它已进入实质性的市场竞争新阶段。

在去年广州车展前夕的极星 " 摘星之夜 " 上，极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜曾调侃极星 " 起了大早赶了晚集 "，但大半年来，为了提升极星 4 的综合竞争力、实现 2024 年的突破，极星也并未坐以待毙。

相比于此前上海车展公布的价格，此次极星 4 不仅通过剥离权益包的形式优化了价格，其价格区间也落到了 29.99 万 -39.99 万。并且，从渠道、补能再到服务，极星也在统筹布局。在价格方面，极星 4 全系车型的售价下调将近 5 万。

新年伊始，价格战竞争形式屡见不鲜。极星 4 作为一款纯电高性能 SUV，并未因为降价而在性能体验上做取舍。相反通过降价，极星 4 把曾经属于 40 万级新能源性能体验，带到了更为主流的 30 万级区间。

可以看到，从媲美超跑的颠覆性设计，到高性能电机、前双叉臂独立悬架 + 后多连杆悬架，第二代采埃孚内置电磁阀 CDC 减振器的搭载，还有瑞典团队的精心调教，再到 3.8 秒的零百加速、34 米的零百制动距离和 1.49G 瞬态侧向加速度的性能表现……相比于同级别车型，极星 4 的性能规格，显然有着突出性的优势。

在此基础上，为满足中国消费群体多元化的需求，极星 4 凭借 4845 x 1994 x 1544mm 长宽高，2999mm 的轴距，通过用流媒体后视镜替换后风挡玻璃的形式，进一步满足了中国用户对于大空间的需求。

智能化维度上，星际魅族的加持也让极星 4 的智能座舱表现，做到了头部车企的水准。

在产品 " 降维打击 " 的基础上，围绕渠道布局、补能规划及服务体验，极星也有着缜密的规划和布局。

截至目前，全国范围内已建成 55 家极星空间，在此基础上，极星计划到 2024 年底将增至 120 家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。

补能方面，极星将计划通过自建充电桩、与高端品牌共享充电桩以及甄选公共补能站三种形式和生态，进一步完善极星用户的补能体验。

按照规划，一季度，极星将完成 60 座自建充电桩，并接入超 55 万个充电桩资源，实现覆盖 331 座地级市，城市覆盖率达 98%。

服务体验方面，在自建售后服务中心的基础上，极星计划将通过强化与沃尔沃的合作，进一步提升服务能力。为满足用户的个性化需求，极星还将提供一对一的 " 比邻星 " 专属服务。

基于上述一系列规划和布局，不难发现，极星作为最早布局新能源赛道的新势力，在过去两年的市场存在感并没有那么强烈，但从极星 4 开始，无论是产品还是品牌布局，极星品牌都在围绕中国市场的本土化需求不断主动出击。

2024 年，极星还将正式交付极星 3，并上市首款极星品牌的智能手机。可以相信，在极星 4 高性能产品基因及安全健康的产品品质推动下，极星 4 的首批用户口碑，必然也将加速破茧破局，助力推动极星品牌从小众走向主流。