·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

2024 春年后复工，估计大家都忽视了这几个能够左右中国汽车走向的人在想什么？他们分别是李想、余承东和雷军。尤其是雷军，人们希望知道这位造车新贵下一场发布会会干嘛？在小米的商业性格中，神秘感总是一张营销好牌，不到最后雷军轻易不会揭下自己的神秘面纱。我们尝试在开年和大家提前猜测，雷军下一场汽车发布会可能会做的三件事。

我之前很庆幸猜中了雷军第一场汽车技术发布会一个亮点。小米刚刚宣布造车半年前，我曾密集与小米汽车许多商业合作伙伴交流。当时我的第一个想法是，基于车机与手机的代际差距，小米手机或 pad 应该适配上车。果不其然，雷军第一场发布会宣布小米 pad 嵌入汽车。

和第一场雷军汽车发布会大家认为不过瘾相比，从我与小米各个渠道接触的信息推断，第二场围绕整车召开的小米汽车发布会一定会让人意想不到。雷军的下一场发布会逃不出三个关键词：高端、智能、生态。

小米发展到今天，让雷军魂牵梦绕的事情就是如何捅破高端天花板。和华为斗，" 商界银狐 " 任正非用一招分拆，让小米只能和荣耀掰手腕，再怎么赢也被华为踩在脚下。干汽车，雷军当然不希望重蹈覆辙。因此，小米第一场汽车发布会才会那么执着于讲技术，没有技术何谈高端？

造手机，雷军赢在整合 " 华强北 "，将又好又便宜在手机行业做到极致。干汽车，雷军 99% 仍会在 " 又好又便宜 " 上做文章。不过汽车可不是手机，技术、成本和资源的整合门槛很高。一辆车的数据参数一旦公布，成本几乎是透明的。除了规模或者控制关键零部件的大厂，很难有人在电动车的成本上做文章。因此，雷军的第一款车价格不能按照成本推断，而是应该按照市场影响力预测。从目前来看，不排除小米第一款汽车为了打 " 高端 " 会亏钱卖。

大家注意，雷军之前说的首款车定价不会是 19.99 万元，但没有说不能低于 19.99 万元。如果低于这个价格，" 保时米 " 很有可能迅速在汽车行业获得消费者认可。原因很简单，20 万元区间占到中国汽车 50% 市场，市场基数很大，小米的渠道、品牌深度可以通吃一二三四线城市。当然，小米可能要为此亏钱。对小米这样一家年收益千亿元、利润百亿的企业来说，拿出十个亿换来小米汽车的市场认可度，这笔买卖不算赔。

当然，互联网出生的人不会像工业制造业那么傻。在饥饿营销的红利时代，小米会用商品稀缺的杠杆，吊足了汽车消费者的胃口，用最小的代价换来最大的红利。大胆想象，小米汽车上市后可能会限时限量发布销售名额，今天 1000 辆，明天 500 辆，后天 1000 辆，抢完即止，造成线上线下消费者哄抢以及舆论的关注。这么做的好处显而易见，小米汽车不会亏的那么多，如果低价敞开来卖，小米汽车赔的受不了，老百姓也没有购买的紧迫感。限量既能控制成本，又能赚取流量，还能为首款车在市场试水收集信息。这一招小米汽车如果想不起来用，那雷军就真的枉费刘强东曾表达 " 营销谁也干不过雷军 " 的赞誉了。

和玩高端相比，智能是小米的看家本领。很多与雷军熟悉的人和我介绍小米时，第一句话就是小米的发布会就是高通的发布会，后来我仔细发现好像真的如此。每一次小米手机发布，除了小米 logo 外，高通的 logo 是最闪耀的，甚至小米的功勋高层就曾是高通中国的负责人。难怪互联网行业称，魅族的黄章和雷军的战斗，输就输在了高通。打智能牌，小米可不只一个 pad 上车那么简单，很有可能会深度和高通等关键智能技术企业合作，在智能化上打出唯一性，这是小米最有可能突破传统车企围剿的缺口。如果在智能化上找不出新意，那么老牌车企迟早会拿捏小米。毕竟，连死都不向小米低头的黄章都已经向汽车企业低头，可想而知小米未来在汽车行业面对的竞争压力。

第三个关键词是生态，小米从 MIUI 到今天的澎湃 OS，底层智能系统是小米和华为入局汽车的核心，在智能系统上怎么讲好澎湃 OS 是小米生态的第一步。小米生态的第二步是小米的生态链企业。华为、小米的生存之道都是自己做商业金字塔，供应商做基座。不同点在于，雷军在生态链善于 " 共同富裕 "，华为就多少有点所到之处寸草不生的 " 黑寡妇 " 吃相。

从 2023 年三季度小米财报可以看出，小米生态链企业超过数百家，这些企业是小米走到今天一笔宝贵资源。干汽车，小米一定不要忘了这批 " 预备 " 队，他们有的可以直接转成汽车零部件供应商，例如空气净化器生态链企业，完全可以研究车载空调以及雨刷等细节产品，让这些已经没有什么市梦率的企业再次找到新的生机，从而打造一套新的小米汽车生态链。这么做的好处是，类似石头科技、极米都不用硬着头皮自己造车，继续跟在雷总屁股后面当小弟就好了。

总而言之，小米的第二场汽车发布会一定会与众不同，但要想让消费者买账，真正感受到小米汽车的商业创新，雷总身边的汽车技术和营销人才一定要研究小米过去的优势，不能端着汽车行业的臭架子教育小米。小米就是小米，不可能先成为吉利、长城、比亚迪，再成为自己。因此，给小米汽车一个小小建议，小米现有团队不是配合小米汽车团队，而是应该让小米汽车尽快融入小米。对 54 岁知天命的雷军来说，二次创业会心理上可能会刻意减少一些风险，多一些稳定。我也听到一些雷军身边的人感叹，雷总随着年龄增长做事想的也多了，但从造车这件事上，我相信雷军会在稳中求险，因为富贵从来都是险中求。

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