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2 月 19 日，农历龙年春节假期刚过，比亚迪就喊出了 " 电比油低 " 口号，宣布旗下插混车型秦 PLUS 荣耀版起售价格调整为 7.98 万元，较上一版车型价格下降 2 万元。比亚迪用这种方式打响了 2024 年中国车市竞争第一枪。

一石激起千层浪，降价迅速引发舆论广泛讨论。有人说比亚迪太狠了，简直不给对手留活路。降价当天，不少车企启动跟进措施，五菱星光宣布官降 6000 元，长安启源宣布官降 1.1 万元，北京现代伊兰特官降 2.4 万元。和外界看到的价格竞争相比，我们更愿意聊聊这次比亚迪秦降价背后的战略深意。

比亚迪秦的官降，有人怀疑是否与今年 1 月比亚迪没有当上单月销量老大有关。持有这种观点的人无疑把比亚迪看小了。对比亚迪来说，如果真的想继续当市场第一，大可通过其他方式，没必要在一款车型上做文章。车企对于一款战略车型售价进行大幅度调整，背后绝不是短期销售行为，也不是某个负责销售业务的高层能决定的事。比亚迪秦的开年官降，表明这家企业内部做了很充分的战略考量，只不过决定在春节复工第一天付诸行动而已。

2021 年至今，比亚迪逐渐从新能源汽车市场第一成长为中国汽车品牌销量第一。之所以获得这份成绩，是因为比亚迪在 20 万元以内新能源汽车市场掌握绝对的市场定价权。当大家都一窝蜂跟在特斯拉屁股后面抢高端市场时，比亚迪牢牢抓住了占据中国汽车销量 50% 的市场需求，在 20 万元以内市场打下了今天的一片江山。2023 年下半年，比亚迪的成功开始引起其他车企注意，诸多车企开始集中布局 20 万元以内战略新能源车型，这让比亚迪过去的优势赛道开始变得拥挤、竞争也更加激烈。

面对白热化竞争，比亚迪需要思考如何长期做 " 老大 "？2023 年，比亚迪开始谋求向高发展，推出仰望、方程豹、腾势、比亚迪等品牌，形成了金字塔品牌发展模式。对于比亚迪来说，金字塔尖对企业商业护城河有重要意义，但金字塔基更不能被忽视。比亚迪不仅要向高、还要向宽发展，这个 " 宽 " 指的就是比亚迪在 20 万元以内市场继续保持绝对的定价权和产品竞争力。

向宽，就意味着比亚迪必须围绕 " 王朝 " 与 " 海洋 " 两个规模化产品系列做出周期战略调整。在当前新能源技术成本如此透明的环境下，一个品牌或一家企业产品的更新换代至少需要两到三年时间。对于比亚迪来说，竞争对手不会给任何人喘息的机会，只能靠自己去争取发展和迭代空间。掌握规模市场的定价权，比亚迪就能继续在优势市场保持消费关注度和发展主动权，为王朝和海洋两大系列未来产品战略迭代争取时间，这是外界必须看到比亚迪此次秦降价背后的深意。

比亚迪的 " 向宽 " 战略为什么从 " 秦 " 入手？截至 2023 年 5 月底，比亚迪秦家族累计销量突破 100 万辆，仅在 2023 年比亚迪秦家族总销量为 48.21 万辆，占集团总销量 15.9%，大幅度领先第二名轩逸，成为 2023 年 " 年度家轿销量冠军 "。在汽车行业，一款车型销量一旦达到百万辆规模，就意味着这款产品在供应链、技术端、生产环节、营销服务等各个领域形成成熟体系，也意味着这款车型卖的越多成本就越低。如最早进入中国的大众桑塔纳，在人均工资不到百元的年代里售价高达 20 万元。随着技术成熟规模上量，此后该车型的售价也在逐步降低。由于技术开发成本分摊结束，桑塔纳每卖一辆车，基本上就赚一辆的钱，只不过是赚多赚少的问题。

对比亚迪来说，百万辆规模的秦是拳头产品。让利让秦的产品力可以辐射到更大的消费群体，对比亚迪稳固自己的市场定价权是战略手段。和计较短期利益相比，掌握市场话语权才是绝对的财富，比亚迪当然不会不懂这个道理。

对于比亚迪秦此次官降，有舆论称此举伤害友商，其实这句话要一分为二来看。此前华为所采取的措施和比亚迪很像，问界 M5 标准版起售价调整到 24.98 万元后，一下子将 20 万元级中大型 SUV 市场打的不知所措。从这个角度看，华为让消费者享受到了新能源产品越级红利，比亚迪同样也是让消费者用 7 万元享受到 10 万级的产品体验。随着比亚迪围绕秦这款战略车型开始打价格战，能跟上比亚迪价格节奏的企业都是规模化成熟车企或车型，如靠着 GSEV 平台实现车型通吃的五菱，经历七代迭代的北京现代伊兰特等。大家要看到，比亚迪秦的官降直接将中国 10 万元新能源汽车竞争水平提升到一个新高度，无论对消费者还是市场都是好事情。

2024 年开年，比亚迪秦与其他加入这次降价潮的车企行为还说明了一个问题，当前中国汽车产业的亏损式造车时代基本结束。根据比亚迪 2023 年财报预告，其净利润预计为 290 亿元 -310 亿元，相当于疫情前 2019 年净利润的 19 倍。利润快速提升给了比亚迪今天 " 敢挣、敢花、敢让利 " 的底气。面对未来，比亚迪不会躺在功劳簿上赚钱，而是要进一步巩固市场基盘，为自己争取更大的发展主动权。

比亚迪秦的官降明确告诉外界，未来新能源汽车就是要实现又好又便宜，单凭高端产品高端技术实现高溢价已经很难走的通。车企应该踏踏实实静下心来比体系、比技术、比战略、比成本、比规模。比亚迪也传递出一个清晰的信号，想要继续在市场上保持优势，就必须打别人没有的牌或者打不了的牌。从现在看，能和比亚迪在 20 万元以内新能源汽车围绕价格掰手腕的企业不多。

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