2024 新年刚过，比亚迪秦 PLUS 荣耀版就以 7.98 万的售价再度拉低混动车型价格下限，而随着吉利、长安启源纷纷入局，一场全新的价格战正式拉开序幕。诚然，在这个 " 拼价格 " 的时代中，似乎只有以价换量才能赢得消费者认可。

而在 2 月 26 号晚间，星途瑶光 C-DM 混动版正式公布 17.28 万至 22.28 万的预售价，并推出了四款长续航车型。

实际上，根据星途汽车的产品规划，预计将会在今年陆续投放十款全新产品，其中包括 3 款燃油车型、3 款混动车型，以及纯电和增程各 2 款车型。因此，瑶光 C-DM 混动版本的预售，似乎也成为了星途品牌新能源转型中的重要一步。

只不过面对如今内卷的新能源市场，瑶光 C-DM 的前景是否乐观？17.28 万起的预售价还能引起市场关注吗？笔者认为，还得从几个方面去看待这个问题。

17.28 万起售，瑶光 CD-M 定高了？

实际上，自从比亚迪秦 PLUS 家族打入十万元以内的价格区间后，消费者对于价格的判定标准开始变得愈发敏感。尤其是对于近些年来想要迫切转型的传统品牌而言，想要顺利吃下市场，唯有提供足够的诚意，并且打出有竞争力的价格体系。

因此，如果从市场角度来看，瑶光 C-DM 这款车 17.28 万至 22.28 万的预售价显然有些高于预期。

首先，需要留意的是，在同等车型和平台的基础上，瑶光燃油版车型起售价仅需 15.28 万，相较于 C-DM 混动版本便宜了整整两万元。并且面对持续内卷的新能源市场，很多自主品牌在近期都打出了 " 电比油低 " 的宣传口号，也就是在售价层面新能源将完全低于燃油版车型。但星途汽车的布局显然与市场规律有些违背，不仅拉高了瑶光 C-DM 的售价，同时相较同级燃油车几乎毫无价格优势。

其次，在产品定位层面，在 20 万这个价格区间内，已经有太多热门车型可供选择。除了比亚迪宋 PLUS 冠军版等主销产品以外，类似深蓝 S7、零跑 C11 等主推智能化的车型，也同样占据风头，因此作为一名后来者，瑶光 C-DM 仅凭 17.28 万的预售价挤进这个市场，显然充满挑战。

燃油车表现不佳，新能源能否扛起大旗？

当然，如果仅凭预售价来判断瑶光 C-DM 的实力，显然有些太过片面。因为随着近两年来消费者可选择的车型越来越多，人们似乎更加看重背后品牌赋予的价值和身份加成，而星途汽车虽然背靠奇瑞集团，并以高端车的形象入局，但似乎市场表现并不理想。

根据官方公布的消息来看，星途瑶光燃油版在 2024 年一月份的累计销量仅为 2091 台车，在国产阵营中的表现中规中矩，成交量甚至不及奇瑞瑞虎 7。不仅如此，星途揽月、凌云等旗下主销车型的平均月销量不过千台左右，似乎难以撑起星途品牌打入高端市场的愿景。

因此，面对表现 " 平庸 " 的燃油车市场，星途似乎将大部分机会和资源押注在新能源市场，不仅基于燃油版衍生出了多款 C-DM 混动车型，同时旗下主打高端领域的星纪元系列也在逐步发力。但最终结果大家肉眼可见：星纪元 ES 上市首月销量仅为 504 台，远远不及此前预期，最终为了挽回销量只能无奈降价；而主打 SUV 市场的星纪元 ET，在新车亮相近一年后仍未宣布上市。

诚然，作为星途在 2024 年推出的首款车型，瑶光 C-DM 的目标是明确的，那就是打入 20 万这个区间内的混动 SUV 市场，并与主流车型竞争。但面对年初悄然打响的 " 价格战 "，当各大厂商都在努力降低新能源产品售价的同时，唯有瑶光 C-DM 反其道而行之，更高的预售价反而大大降低了消费者的心理预期，并且与竞品相比也并不占优势。

因此，在作者看来，想要判断瑶光 C-DM 到底值不值？最终还是需要观察其正式上市后的诚意和价格。