作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网 2023 年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉 168,725 宗（含第三方平台和后装轮胎投诉共 102 宗）。其中，中型车累计投诉量为 35,735 宗，同比上涨 112.2%。从投诉占比情况来看，占年度投诉总量的 21.2%，与 2022 年相比提高 8.7 个百分点。2023 年中型车投诉中，共涉及 68 个汽车品牌旗下的 124 个车系，同比增加了 8 个品牌和 15 个车系，整体投诉回复率为 94.9%，相比 2022 年降低了 1.4 个百分点。其中，有 38 个品牌的投诉回复率达到了 100%，同比增加 6 个品牌。

    从 2014-2023 年中型车投诉量的变化情况来看，自 2016 年起开始连续同比增长，并在 2020 年和 2023 年两次出现同比跨越式增长，其中 2023 年投诉量同比涨幅更大，超过 100%。

    1、2021-2023 款车型投诉占比超五成 新车口碑持续向好

    据车质网数据显示，在 2023 年国内中型车投诉中，2022 款车型和 2023 款车型投诉量同比出现大幅增长，特别是后者，同比涨幅超过 26 倍，一跃成为投诉量排名第三位的年款车型。此外，2006 款 -2009 款车型的投诉量同比也出现了不同程度增长，其中 2007 款车型投诉量首次突破 2,000 宗，排名跃升至第四位。从 2023 年中型车车型年款投诉情况来看，老款车型问题明显增多，而新款车型口碑持续向好。

    从 2023 年中型车出现问题时间段统计中可以看出，购车 1-3 年和 3 年以上的投诉问题占比依旧较大，两者占比之和已超过总量的六成。其中，购车 1-3 年的投诉占比较 2022 年提高了 3.4 个百分点；而购车 3 年以上的投诉占比较 2022 年下降了 1.2 个百分点。此外，购车 1 个月以内准新车的投诉占比相比 2022 年有所减少，降低了 3.5 个百分点。

    此外，在 2023 年中型车车辆行驶里程投诉统计中，行驶里程在 0-3000 公里和 30000 公里以上的投诉占比均有所降低，而行驶里程在 3000-10000 公里和 10000-20000 公里的投诉占比则出现明显提升，分别较 2022 年提高了 3.4 个和 3.2 个百分点。

    从中型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中不难发现，在国内中型车市场中，出现问题时间主要集中在购车 1 年以上且行驶里程在 20000 公里以上的车型，购车 1 个月内且行驶里程在 3000 公里以内的新车口碑持续向好。

    2、综合问题投诉量和占比激增 车身附件及电器故障问题较为集中

    据车质网数据显示，在 2023 年中型车的投诉问题中，质量问题、其他问题和综合问题的投诉量均出现翻倍式增长。其中，综合问题较 2022 年涨幅超过 7.4 倍，占比提高 8.7 个百分点，投诉集中在部分自主品牌新能源车型。相比之下，服务问题的投诉量和占比均出现明显回落。

    2023 年，中型车质量问题投诉故障数同比大幅增长，较 2022 年涨幅超过 161.3%。从占比情况来看，车身附件及电器的投诉故障数涨幅较大，同比上涨 242.6%，占比提高了 17.5 个百分点，达到历史新高点。此外，除离合器外，其余各系统投诉故障数也出现不同程度增长，但占比均有所下降，其中变速箱降幅较大，占比降低了 9.2 个百分点。

    从具体故障问题来看，" 汽油泵故障 " 成为新的投诉焦点，投诉故障数突破 5,700 个，同比暴涨超过 104 倍，排名故障问题首位。此外，" 车身生锈 " 的投诉故障数同比也出现跨越式增长，较 2022 年涨幅超过 8.8 倍，故障排名飙升至第五位，投诉多集中在部分自主品牌车型。

    2023 年，中型车服务问题投诉问题点较 2022 年出现明显增长，同比上涨 76.5%。其中，其他服务问题迎来翻倍式增长，投诉问题点同比涨幅达 37.1 倍，占比提高了 11.8 个百分点。同期，销售欺诈的投诉问题点也迎来大幅增长，同比上涨 127.9%，占比提高 2.9 个百分点，投诉集中表现为 " 与宣传不符 "。相比之下，承诺不兑现的投诉问题点有所回落，同比降低 11.5 个百分点。

    从 2023 年中型车其他问题投诉问题点情况来看，投诉问题点类型发生彻底改变，新增了 " 价格变动 " 和 " 政策变动 " 两类投诉问题点，其中前者一举成为占比最高的投诉问题点，超过总量的六成，投诉主要来自于部分热销自主品牌新能源车型。相比之下，" 疑似减配 " 的投诉问题点虽较 2022 年有所增长，但占比下降了 49.4 个百分点，已降至个位数。

    3、自主品牌投诉占比上升 美系品牌投诉量出现翻倍式增长

    据车质网投诉数据显示，2023 年中型车的投诉主体依旧是合资品牌，投诉量较 2022 年上涨 96.5%，但投诉占比降至近四年来的最低点。相比之下，自主品牌的投诉量和占比均较 2022 年有所提升，其中投诉量同比涨幅约 2.8 倍，占比更是首次突破至两位数。

    从各国别投诉情况来看，日系品牌和美系品牌投诉量大幅领先于其他各国别品牌，两大国别品牌投诉量均首次突破万宗，投诉占比较 2022 年分别提高了 1.6 个百分点和 11.2 个百分点。其中，日系品牌故障问题主要集中在 " 部件老化 " 和 " 仪表台开裂 "；而美系品牌的投诉增量主要来自 " 汽油泵故障 " 和 " 无法启动 "，投诉集中在部分美系品牌热销中型车。相比之下，德系品牌、欧系品牌和韩系品牌的投诉量同比出现不同程度下降，短期口碑表现有所好转。