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最近我看到 24 款日产轩逸 · 经典 CVT 尊享版上市了，售价为 12.26 万，我震惊了，相信很多人也是一样，为什么这么贵？本着存在即合理的认知，我开始试着找到答案。

编辑｜王虚琪

第一点：12.26 万只是挂羊头，狗肉是实际调查后发现，24 款轩逸经典终端优惠最高可达 3.5 万。这就不难理解了，定高价起高调来明示产品价值，甚至吸引眼球，实际终端再回归群众，形成买到既赚到的错觉，这种营销手法十分常见，并不稀奇。但即使降价 3.5 万，轩逸经典依旧算不上便宜，那为什么要买它呢？

第二点：在日产官网上有这样一篇文章，《只买对的，不买贵的，500 万车主都选轩逸！》，显然，轩逸经典可能很贵，但同时也是对的。轩逸经典有着非常低的故障率，1.6L HR16 引擎作为一款非常成熟的发动机，又是自然吸气形式，基本不会出现什么大问题；钢带 CVT 变速箱虽不适合激烈驾驶，但日常温柔开开绝对够稳；麦弗逊 + 扭力梁再简单不过了，只要不作死基本不会坏。这些可靠的优势正中那些既想省心，又想省钱用户的心头，比如网约车司机这种需求单一、目标明确的用户群体，更何况它还有着惊人保值率。

一台车的保值率受市场影响也受竞品的影响，但单一产品的保值率更多还是产品本身，还是很坚挺的。近两年新能源硬派越野车大爆发，按理说普拉多早该跌落神坛，但实际上普拉多在 2023 年依旧保持着 3 年保值率 98.01% 的傲人成绩。而根据中国汽车流通协会的数据，轩逸近五年的保值率分别为 73%、66%、60%、54% 和 46%。所以即使当下比亚迪秦再便宜，轩逸依旧是轩逸，保值率高 + 皮实耐用，这就是它现价段敢卖高价的底气，不过以后就说不定了。

最后分享个小故事，有次出差回来打滴滴，叫到了一辆早在 16 年就停产的日产阳光，但车很新，后来在与车主的沟通中得知，他的这台车是 19 年上牌的，也就是停了 3 年的库存车。这就说明只要你的长板够长，大有人会为此买单。