近日，极狐在老挝举行了新品发布及新店开业仪式，正式向这一东南亚国家推出极狐阿尔法 T 和极狐阿尔法 T5 两款车型。

两款车型的推出，意味着极狐的海外市场版图得到进一步拓展。几乎是同期，极狐官宣进入多米尼加市场，开启拉美市场的布局与运营。

回顾过去一年极狐的市场表现，同比增长 138%，销量数字却仅有 3 万出头。今年 1 月份，极狐产量达 1525 辆，同比增长 66.85%，销量为 1492 辆，同比下降 29.79%。

在销量均超过 20 万辆的 " 蔚小理 " 面前，极狐的表现相形见绌。即便和问界相比，极狐仍落后其 6 万辆左右。开年的价格战、卷疯的新能源汽车市场，倒逼车企寻找新的生存空间。

或许对极狐来说，海外市场便是这个新机会。 

图片来源：极狐汽车  

去年以来，极狐持续加大国际市场开拓力度，通过整车出口和技术输出等方式，在全球舞台上展现着中国汽车品牌的智造底蕴和产品实力。

2024 年，" 极狐出海 " 战略取得了初步成效，产品已成功发往多个国家。据悉，极狐接下来将继续加快海外销售和服务网络的建设步伐，走好 " 全球化 " 这条路。

毋庸置疑，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，一轮接一轮的价格战持续压榨着车企的利润空间，而没有形成规模效应以及没能作出应对举措的品牌，很可能掉队甚至出局。

例如，当全新极氪 001 公布价格为 26.9 万元起时，就有观望者表示，如果小米 SU7 的价格达不到心理预期或者提车排队的时间较久，那么换购极氪 001 或许也是一个不错的选择。

当下，国内消费者对自主品牌尚没有形成较高的忠诚度，以至于配置、价格等仍是影响消费者购车的最大因素之一。

换言之，车企不仅要持续推进品牌建设、打造品牌文化，更要围绕产品的差异化树立品牌的竞争优势。只有品牌认知度上来，国内车企才能真正突破 BBA 的过往光环。

一直以来，极狐都在积极尝试。去年 9 月，极狐全新车型考拉正式上市，新车定位母婴友好型汽车，是基于婴幼儿出行场景下的需求，打造的一款紧凑型 MPV。

除了配备旋转迎宾儿童座椅、宝宝安抚交互功能以及围绕儿童安全所做的侧气帘、灭菌内饰材质等，极狐考拉还联合 " 好孩子 " 打造了全球首款全电控、全电动儿童座椅。 

只是从极狐的整体销量来看，考拉能否带来强劲的增长动能，还是个未知数。

图片来源：极狐汽车

海外市场是否希望更大？以哪吒为例，2023 年全年其交付超 12 万辆汽车，其中海外销量突破 2 万辆，同比增长 567%。

再如 上汽名爵去年在欧洲、澳大利亚等 16 个发达国家销量接近 3.8 万辆，占据中国车企出海阵营第一梯队。而 " 出海一哥 " 奇瑞更是出口了 93.71 万辆汽车，同比增长 101%。

和新势力纷纷落地欧洲市场不同，奇瑞的主要出口地集中在俄罗斯、拉美以及中东等地区。对比欧洲市场上的品牌歧视，克服 " 水土不服 " 或许是国内车企亟需解决的问题。而此次极狐的选择，是否能打通一条增长之路，我们拭目以待。