开年伊始，高合汽车接连被曝资金不足、停工停产。

近日，其创始人丁磊前往长安汽车、并与长安汽车董事长朱华荣会见的照片被曝光。据报道，长安汽车将收购高合汽车 51% 的股权，并带动青岛与沙特资金到位。

但在舆论发酵后，长安汽车当日股价大跌 6.07%，收盘价为 14.39 元。此后，朱华荣在接受媒体采访时表示：" 在谈，离妥还远。"

高合汽车，折戟高端市场

继 2023 年威马的落幕，高合成为下一个风雨飘摇的新势力车企。

2024 年伊始，高合的一系列遭遇就像被推倒的多米诺骨牌。1 月 2 日，高合被传已经停工；1 月 16 日，网传高合员工在工厂讨薪；2 月 18 日，高合宣布即日起停工停产 6 个月；2 月 22 日，高合在官方 APP 发布了一篇《近期服务运营保障公告》，表示在运营调整期间，将把用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作作为最高优先事项竭力保障……

接二连三的消息传出后，高合工程项目总监杨悦卿泪洒直播间，并通过字幕条写道，高家人有话说：我们坚强，我们必胜。

高合汽车创始人丁磊则表示窗口期最多三个月，公司正在努力寻求新的契机。" 目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。"

据公开信息显示，资金短缺是高合停工停产的最大原因。

高合汽车的运营主体华人运通成立于 2017 年，几年间陆续推出了 3 款车型，最高售价为 80 万元，最低售价为 33.9 万元，主要受众为高净值家庭年轻人，难以推向大众市场。2021 年，高合汽车共售出 4237 辆；2022 年实现同比微增，售出 4349 辆；2023 年，因 30 万元区间车型 HiPhi Y 的上市，其销量升至 8681 辆。

在难以走量的前提下，高合汽车需要源源不断的资金来维持其品牌运营。但回顾高合的发展历程，2021 年 11 月，高合汽车曾获 50 亿元投资；2023 年 6 月与 11 月，有报道称高合汽车分别与沙特投资部、沙特阿拉伯主权财富基金等洽谈投资事宜，金额高达数十亿美元，但该笔资金并未到账，高合逐步走向难以为继。

兼收并购，或将成为多家车企的归宿

不同于早期骗补车企的倒闭，威马、高合的没落令业内意识到，曾经有过一定销量、但市场竞争力不强的新势力车企也逐渐迎来生存危机。

从去年到今年，有多位车企高管曾公开表态 2024 年将是汽车行业开始淘汰赛的一年。对此，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在 2 月 27 日举办的中国电动汽车百人会专家媒体交流会上表示，产业从增量探索发展到存量博弈，竞争会较为激烈：" 当前汽车市场一是新能源汽车行业本身的优胜劣汰，另外是新能源汽车跟燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌跟合资品牌的博弈也到了白热化的程度。"

同时，欧阳明高说道：" 市场经济优胜劣汰很正常，大家担心车厂倒了咋办？在常规的法制市场经济里它是有办法的，大部分会有其他车厂来兼并重组。"

目前来看，兼收并购或将成为尾部车企最好的归宿。

百人会与麦肯锡联合发布的研究报告《全球新能源汽车产业发展格局与展望》中指出，随着中国汽车工业的成熟，未来 3 至 5 年中国车市将出现更多的兼并购和深度合作。以成熟汽车工业国家作为参考，排行前十公司市场份额基本稳定在九成以上，中国车市有可能延续相似轨迹。

理想汽车创始人李想也曾在社交平台表示：" 国家应该建立和引导汽车产业的合并和收购体系，包括资质相关的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。"

他补充说道，经营不善并购产生的社会损失是 10 的话，经营不善倒闭的社会损失则是 100。美国三大当年也是上百家车企激烈竞争、合并的产物。

从政策端来看，2 月 5 日，证监会就 " 推动上市公司投资价值 " 和 " 支持上市公司并购重组 " 分别召开座谈会，并推出五大利好，包括支持交易双方在市场化协商的基础上合理确定交易作价，支持 " 两创 " 公司并购处于同行业或上下游、与主营业务具有协同效应的优质标的等。

有业内人士表示：" 如果没有颠覆性产品出现，规模就是企业保持竞争力的重要手段。兼并重组有助于头部企业做强做大，快速提升企业规模效应和协同效应。同时，对于被收购的企业来说，他们的技术和员工也得到了持续发展的契机。"