刚刚过去的 2023 年，国内车市从年初卷到年尾，价格大战此起彼伏。其结果是从汽车供应商、主机厂到经销商，不少企业忙了一年，到头来却是赔钱赚吆喝。国内汽车企业除了少数企业利润在增长，绝大多数在下降，甚至出现亏损。

国内车企比亚迪利润第一

  由于许多车企还没有公布 2023 年财务报告，只能根据已公布的数据进行分析。

前些年，一汽 - 大众曾一直位居国内最赚钱车企榜首。但是 2023 年，销量超过 300 万辆的比亚迪不出意外地夺冠。据比亚迪发布的 2023 年度业绩预告，2023 年实现归属于上市公司股东的净利润 290 亿 -310 亿元，较上年同期上升 74.46%-86.49%。对比来看，2022 年同期，比亚迪净利润 166.22 亿元，同比增长近一倍。

在造车新势力中，理想是 2023 年唯一实现盈利的企业，2023 年实现利润 118 亿元人民币。

在已经披露上年利润的车企中，长城汽车目前位居第三位。长城汽车 2023 年业绩快报显示，公司营业总收入达 1734.1 亿元，同比增长 26.26%，实现净利润 70.08 亿元，同比下降 15.22%。长城汽车表示，净利润低于 2022 年同期主要由于受同期汇率收益影响。

江淮汽车在 2023 年成功实现了扭亏为盈。根据江淮汽车发布的业绩预告，公司预计 2023 年年度实现归属于母公司所有者的净利润 1.36 亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将出现扭亏为盈。

力帆科技预计 2023 年度实现归属于上市公司股东的净利润 2300 万元左右，同比减少 85% 左右。

海马汽车预计 2023 年净亏损 1.6 亿元 -2.4 亿元，上年同期净亏损 15.74 亿元，亏损大幅缩窄。

众泰汽车预计，2023 年度归属于上市公司股东的净利润亏损 7.5 亿元 -9 亿元，去年同期亏损 9.1 亿元，亏损幅度同比收窄。

赛力斯 2023 年业绩预告显示，该公司全年实现营业收入 355 亿 -365 亿元，同比增长 4.09% 到 7.02%，预计归属于母公司所有者的净利润亏损 21 亿 -27 亿元。

北汽蓝谷预计 2023 年年度实现归属于上市公司股东的净利润亏损 57 亿 -52 亿元，连续第四年亏损。2020 年至 2022 年，北汽蓝谷分别亏损 64.82 亿元、52.44 亿元、54.65 亿元，四年累计亏超 200 亿元。

许多合资车企目前都没有公布去年的盈利水平，且绝大多数销量是负增长。一汽 - 大众 2023 年实现终端销量 191 万辆，实现正增长。在价格大战的背景下，估计盈利水平是负增长。尽管如此，在国内合资整车企业中，一汽 - 大众盈利水平应该名列第一。即使在国内所有整车企业中，一汽 - 大众盈利水平也处于领先地位。

销量规模是车企盈利的基础，没有足够的销量，根本无法摊薄各项成本，盈利也就根本无从谈起。对于那些销量不佳、没有利润可言的车企，可谓前途堪忧。

造车可能越发 " 不好赚钱 "

虽然有部分车企还没有公布 2023 年利润数据，但从他们前三季度公布的数据以及全年的销量数据来看，利润这一项都是增长最难的指标，实现增长的是绝对少数，大幅下滑的是常态，而亏损的也不在少数。

2023 年，中国汽车产销量创下历史新高，但为何车企普遍日子不好过？

据中汽协发布数据：2023 年   1-12   月的汽车行业收入   100976   亿元，同比增长   12%；成本   87627   亿元，增长 13%；利润   5086   亿元，同比增   5.9%；汽车行业利润率只有   5.0%，相对于整个工业企业利润率   5.8%   的平均水平，汽车行业处于偏低水平。

有业内人士表示，汽车行业在高基数下产销较好，但利润来源发生了变化，2023 年主要靠高端豪华车型带来利润。大部分企业的盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大。当前燃油车市场盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损面较大。

值得注意的是，单车平均利润出现了连续多年的下滑。2015 年～2018 年，单车利润分别为 2.4 万元、2.4 万元、2.3 万元和 2.2 万元。2019 年～2022 年单车利润没有变化，均为 2 万元，2023 年单车利润进一步下降至 1.69 万元。此外，在单车利润下滑的同时，单车成本整体呈现上升趋势。

造成单车利润下滑的因素是多方面的，从行业竞争来看，车企普遍加大技术研发投入以及增加销售费用。从供需关系来看，持续性的价格战无止无休，导致单车收入出现下滑。当单车的支出成本增大、营收下降，自然意味着利润的萎缩。

做企业总是要赚钱的，只有赚到钱，才有资金投入到研发之中，才能够保证企业的可持续发展。一味地靠价格战抢夺市场份额，增产不增收，最终损害的是自身的竞争力。

2024 年日子会更不好过

卷过惨烈的 2023 年，也许熬不过更卷的 2024 年。龙年春节刚过，比亚迪就率先开启了新一轮的降价潮。2 月 19 日，比亚迪在官方微博喊出 " 电比油低 " 口号，当天宣布推出秦 PLUS 荣耀版和驱逐舰 05 荣耀版两款车型，起售价双双降至 7.98 万元。值得一提的是，一年前的 2023 年 2 月，同样是比亚迪，与特斯拉双双发起价格战，其中秦 PLUS DM-i 版本首次将价格降至 10 万以内。价格攻势也让秦 PLUS 成为 2023 年中国 A 级轿车市场最畅销的产品，去年累计销量超过 40 万辆。

比亚迪之后，已经有六家车企选择跟进。上汽通用五菱宣布旗下的五菱星光 150km 进阶版插混轿车起售价降至 9.98 万元，而该车型原来售价 10.58 万元，也即一次性降价 6000 元。长安启源宣布，旗下启源 A05 售价下降至 7.89 万元起，而该车型官方指导价为 8.99 万元起。不仅如此，哪吒汽车也在 2 月 19 日宣布多款主力车型降价，如哪吒 X 全系降价 2.2 万元，哪吒 AYA 全系降价 8000 元，哪吒 S 全系则降价 5000 元。

2 月 28 日，奇瑞旗下纯电动汽车品牌 iCAR 在北京举办上市发布会，该品牌首款产品 iCAR 03 官方指导零售价，比之前宣布的预售价低了两万元。为因应当前的降价潮，最终零售价不得已再次下调。

如果价格大战 2024 年持续下去，整个汽车产业的利润水平仍然会进一步下降。而汽车企业只有两种选择：要么靠血拼价格整垮竞争对手，要么被竞争对手吃掉。

无休止的价格大战、恶性竞争，对于整个汽车产业、汽车供应商、主机厂和经销商，都不是什么好事。（完）