据国家企业信用信息公示系统显示，广汽三菱汽车有限公司发生工商变更，企业名称变更为湖南智享汽车管理有限公司，同时三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社退出股东行列，公司经营范围新增新能源汽车整车销售、停车场服务等。资料显示，广汽三菱成立于 2012 年 5 月，法定代表人为江秀云，注册资本为 19.47 亿元人民币，现由广汽集团全资持股。

2023 年 10 月 24 日，广汽集团发布公告称，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱汽车有限公司、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。公告显示，广汽集团将以 1 元对价受让三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社持有的广汽三菱 30%、20% 股权，三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止，后广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。

三菱汽车品牌宣布终止国产，其湖南工厂将由广汽埃安接手，也意味着三菱汽车将正式退出中国。对于退出后的相关事宜，广汽三菱也做到了妥善安排：一是为即将失业的员工提供丰厚补偿金，并确定广汽埃安接手后能提供岗位安排；二是对已购车主，官网称将一如既往提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务支持。三是现有库存车，将以 4 折出售，直至库存耗尽。

广汽三菱由广汽集团、三菱工业会社、三菱商事会社三方以 5:3:2 于 2012 年 5 月成立，合作年限 30 年。与广汽集团确认 " 恋爱关系 " 后，广汽三菱陆续推出劲炫 ASX、帕杰罗以及帕杰罗 · 劲畅等车型，但销量一般，直到 2016 年将第三代欧蓝德引入国产后，广汽三菱销量才出现好转。2018 年，广汽三菱年销 14.4 万辆，是三菱进入中国以来的销量巅峰。

在广汽三菱创造销量巅峰的同时，也暗藏着危机。广汽三菱对欧蓝德车型依赖较重，2018 年占广汽三菱总销量 73%。为降低对单一车型的依赖，广汽三菱于 2018 年 11 月推出奕歌车型，并定位为三菱汽车新百年首款全球战略车型。此后，随着新能源汽车渗透率的提升，广汽三菱在 2020 年推出 2020 款祺智 EV、2020 款帕杰罗以及新劲炫三款产品，但这些车型在市场同样未激起太大水花。与此同时，广汽三菱对于欧蓝德车型的依赖不断加重，最高达到 90%，而欧蓝德的迭代错失以及三菱品牌影响力的下滑，导致三菱品牌汽车在中国市场的存在感江河日下。2022 年，广汽三菱年销 3.36 万辆，在广汽集团中 " 垫底 "，成为跌幅最大的合资品牌。

广汽三菱发展不好，作为合资方的广汽集团也有责任。在广汽三菱之前，广汽集团先后与丰田、本田两家日本车企合资发展业务，这两家合资公司在中国市场的表现要远远好于广汽三菱，直到现在广汽集团仍享受着这两家合资品牌带来的发展红利。同时，在广汽三菱成立之前，广汽集团推出传祺品牌，投入大量资源发展自主品牌业务。后，在新能源汽车时代，广汽集团由推出埃安品牌，如今其也是自主新能源市场的头部品牌，发展势头迅猛，是广汽集团的销量增长来源。总的来说，广汽三菱比不上广汽本田和广汽丰田，导致资源倾斜，同时广汽集团集中更多精力发展自主汽车品牌业务和新能源汽车业务，也无暇顾及广汽三菱。

当然，最主要的责任还是在于三菱汽车。首先，三菱汽车专注 SUV 发展的同时发展研发轿车，同时过度依赖欧蓝德，而欧蓝德的迭代错失直接让三菱汽车陷入困境，丧失与 CR-V、RAV4 竞争的机会。其次，三菱汽车在中国市场没有抓住新能源汽车发展机会，错过了新能源汽车发展先机，广汽三菱并没有专属的电动汽车平台，为了推出首款纯电 SUV 阿图柯，不得不使用埃安品牌的纯电平台，但这款电动车月销不过三位数。最后，三菱汽车作为老牌厂商，也逐渐被市场抛弃，设计老套以及技术老旧无法与中国品牌竞争。

回归到广汽三菱退市来看，中国汽车市场已经从过去的合资时代走向更多元化的时代，中国汽车品牌崛起，特别是新能源汽车崛起，势必会加剧市场竞争，那些没有竞争力的合资汽车品牌，只会加速出局。如今，广汽三菱更名为湖南智享汽车，其在中国市场的印记正在慢慢消除，而广汽三菱也不会是最后一家退出中国市场的合资品牌。

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