今年注定要成为家庭 MPV 市场的革新和爆发的时期，需求端自国家 2016 年开始开放二胎之后，二胎家庭进入买车和换车高峰期，而供给端除了 MPV 新车越来越多，产品也在向新能源和智能化转型，理想汽车做为新势力代表品牌，自然不会错过这个风口，理想 MEGA 应运而生。英文 MEGA 是个形容词，巨大的，极佳的意思，用来作为一台 MPV 的名字就已经很好的诠释了它的特点，巨大的空间，极佳的体验。

设计上，理想 MEGA 无疑是做出了让人耳目一新的外观，为追求低风阻而模仿水滴形状，成功做到了 0.215Cd 风阻系数，是全球风阻最低的量产 MPV，被称为 " 公路高铁 "。在试驾过程中，无论是停车还是行驶在路上，都收获无数关注和拍摄。

理想 MEGA 搭配高度可调的空气悬架，但是目前没有提供静止时降低车身方便用户上下车的功能，其第二排地台高度偏高一点，如果能降低车身高度更方便老人和小孩上下车。车厢内的高度倒是很充足，出入第三排也不感觉太拘谨。

从外观的新鲜度和吸睛能力来说，理想 MEGA 已经做得很好了，而且还实现了超低风阻，为长续航做出了贡献，接下来再看看内饰和空间表现。

理想 MEGA 的内饰基本延续了理想品牌的家族式设计，前排跟 L9 大同小异，特点是屏幕又多又大，科技感拉满。另外对副驾驶位的照顾也是很到位的，除了专属的屏幕和有带腿托的女王副驾之外，还重新设计了中控台下方的造型，让副驾在展开腿托时能有较好的腿部空间。

在乘坐空间方面，理想 MEGA 的特点在于头部空间比较宽松，身高 1.79 米的体验者在前两排乘坐，头部都有 2 拳左右的空间，第三排也能有 4 指的余量。

后备厢容积也是 MEGA 的亮点之一，其在满座状态下的放入 4 个 28 英寸行李箱和 2 个 20 英寸的行李箱，满足多人长途出游都绰绰有余。后备厢的载物模式还能调节高低，方便了用户取放物品。

动力方面，理想 MEGA 目前只有一种动力系统，采用前后双电机四驱配置，最大功率 400 千瓦， 峰值扭矩 542 牛 · 米。电池来自宁德时代的 102.7 千瓦时 5C 麒麟电池，CLTC 续航里程 710 公里，而且支持最大充电功率达到 500 千瓦，充电 12 分钟增加续航 500 公里。

在我们实测中，用理想的超级充电桩充电，电量从 11% 充到 80%，只用了 10 分 28 秒，跟燃油车去一次加油站的时间差不多。

底盘和悬架则是采用了前双叉臂后 H 臂多连杆后悬架，标配双腔空气弹簧，而且悬架采用了铝合金材料，贯彻轻量化设计理念。

坐上理想 MEGA 的驾驶位，第一感觉是坐姿很舒展，视野非常开阔，尤其是两侧 A 柱的三角窗面积很大，有效减少了对应方向的盲区，给人一种很舒畅自在的感受。起步后，低速时方向盘很轻盈，转向过程不会显得笨重迟钝，但毕竟车身庞大，在驶出停车位和通过狭窄路段时，还是要注意留出更多的余量。

动力上，MEGA 标配双电机四驱系统，最大功率达到 400 千瓦，在 MPV 当中无疑是顶级的配置，其官方 5.5 秒的 0-100km/h 加速时间堪称 MPV 中的战斗机。试驾中 MEGA 起步轻快，加速强劲，每一次深踩电门都能感受到很直接迅速的推背感，对于喜欢驾驶快感的朋友来说，这个体验能让驾驶 MPV 也不会过于沉闷。但是另一方面，加速时，抬头现象比较明显，甚至在第二排和第三排乘坐，也能清楚感知到驾驶员的每一次踩下电门的操作，对乘坐体验来说，后仰感受偏多一些，影响了乘坐舒适性。

行驶到高速路上，MEGA 的静谧性做得比较出色，得益于搭配静音轮胎和三排车窗都采用了隔音玻璃，即便是第三排乘客也不会感受到很明显的风噪，即便车速上升到 120km/h，车内依旧比较安静，乘客无论是休息睡觉还是交谈听音乐都不会受到音响。

MEGA 配备了魔毯 3.0 系统，在不同的驾驶模式下，其感受差异明显，在舒适模式下底盘感受更加柔和，对振动的过滤更到位，通过减速带和大坑洼的路面，其滤振效果更好；而运动模式下，则是在高速行驶是会有更好的稳定性，车身响应更灵敏一点。

在高速行驶时，车辆会随着车速的变化自动调整车身高度，当车速达到 110km/h 时，会自动降低车身，以降低风阻，达到更好的能耗表现。当车速下降到 70km/h 后，又会重新升高车身高度，提升驾乘舒适性。

在制动和动能回收方面，MEGA 表现令人满意，刹车踏板脚感适中，对于 MPV 用户来说，更注重平滑舒适的减速感受，MEGA 制动过程很自然，而且不会有过大的点头情况，即便是高速时松开电门，也不会有明显的动能回收拖拽感。

来到第二排乘坐，首先是视野开阔，而且座椅宽大厚实，乘坐舒适，整体表现在豪华 MPV 中都是上乘水平。要说不足之处，就是细细体验之下，其对路面细碎震动的过滤还不够彻底，并没有做到把路面完全熨平的感觉，感觉有持续而轻微振动会传到车内。

而到了第三排，毫不夸张的说这是我坐过的最舒适的第三排座椅，无论是视野，坐垫感受还是配置，都不输第二排，做到了车内人人平等的感觉。而且在行驶时，即便坐在第三排座椅，也不会感觉到明显的风噪，静谧性不会比前排差。

理想 MEGA 的驾驶辅助功能与理想 L9 基本相同，这次时间有限就不重复介绍。然而有些朋友觉得超过 5.3 米的车身停车会不太方便，的确一般人刚提车肯定多少有点不适应，尤其是我国住宅标准停车位一般是 5.3 米长，2.4 米宽，MEGA 长度都超过了一般车位的长度，是需要一点时间适应。好在理想 MEGA 的自动泊车功能已经做得足够好用了，在停车场对车位的识别比较准确，而且泊入泊出的速度还挺快的，只要是标准划线的车位，无论是垂直还是侧方位都能轻松泊入，即便是新手女司机也不用担心停车难的问题。

总结：

理想 MEGA 从产品力上看的确做出了自己的特色和优势，在用料和配置上都做到目前国产 MPV 的顶级水准，加上有着智能化的驾驶辅助和车内座舱体验，我更愿意称之为一座行驶在路上的智能宫殿，" 行宫 " 比 " 高铁 " 更贴合其形象。从价格上看，一分钱一分货，其价格的确也不是多数人能承受得起的，更适合经济基础好，追求品质感的富裕家庭。