降价潮难免遇上投诉潮，上汽通用五菱亦是难以独善其身。刚在去年 12 月完成上市的五菱星光，在一众车企再次打响价格战的背景下，该车官宣优惠，力度从 6000 元到 9000 元不等。

然而，以 " 为人民造车 " 为宗旨的五菱，一边面临着大量的投诉，一边却已是被价格战逼惨。

逼惨的五菱，低廉的售价

去年 12 月，五菱星光正式上市，新车直面比亚迪秦 PLUS，无论是定价、车身尺寸还是燃油经济性上，都优于秦 PLUS。但由于比亚迪名声在外，秦 PLUS 当初也是一款提车需等三四个月的车型，故而五菱星光再有优势，销量还是与之相差一截。

以中型车的尺寸与紧凑型车较量，更是 8.88 万元起售，五菱星光的推出，让五菱彻底回归 " 为人民造车 "。不过，今年春节假期刚刚结束，价格战再次打响，比亚迪荣耀版一系列车型推出，秦 PLUS 以 7.98 万元起售，占领高地，如此情况下，曾经几度以低价乱对方阵营的五菱，实在被逼惨。

实际上，主打低价的五菱，不像过去那般优势明显。以五菱缤果为例，5.98 万元的起售价加上更大的车身，抢到了不少的市场份额，但仍不敌比亚迪海鸥，即便是配置对等的版本，价格也更低，销量上两者还是存在着一倍的差距。

换句话说，即使是五菱星光、五菱缤果都没有官宣给出优惠之前，甚至是对手已经实施了降价的措施，从性价比上来说，五菱的车型都有一定的优势。可是，价格战的本意在于 " 电比油低 "，进一步压制合资燃油车，如今，没有最低、只有更低的五菱，可谓也难堪。

利润微薄，" 烧 " 无止境

根据上汽通用五菱 2022 年的财报可以看到，其营收为 811.38 亿元，净利润为 14.6 亿元，年销量为 160 万辆，单车售价为 50711 元，单车利润为 913 元；到了 2023 年上半年，其单车售价为 51902 元，单车利润为 77 元。

单车售价不降反升，主要原因是五菱不再单独依赖宏观 MINIEV 走量，而单车利润跌幅严重，一是五菱推出了多款更高性价比的新车，二是高性价比的车型逐渐成为五菱的销量主力。目前，五菱 2023 年的财报暂未公布，但可以预见的是，营收或许还是可观，利润大概率不忍直视。

对比其他车企来看，比亚迪 2023 年净利润预计 290 亿元到 310 亿元，单车利润在 1 万元左右；奇瑞原本坚持单车 2 万元利润的目标，而今因为价格战实在过于激烈，已将目标降到 1 万元，和比亚迪持平。

反观五菱，不说 77 元的单车利润，即便是 913 元，也是太低—— " 为人民造车 " 的宗旨，在此体现得淋漓尽致。五菱烧钱何时是个尽头，不得而知。

总结

可以肯定的是，其他车企还有价格下探的空间，随着时间的推移，厮杀会更为激烈。五菱曾经几次欲冲向高端，或是主推价格偏高的车型，以达到提升利润的目的，不过都成效不大。低价，不再是五菱的杀手锏，时代已经彻底地变了。