大家发现了吗，最近不管那些热门车型怎么降价，有一种车是一直没有参与价格战的。没错，我说的就是 MPV。当然了，不是说它们没有优惠促销，但相比起那些官降动辄过万的幅度，简直是不值一提。

但进入新能源车时代，MPV 市场一直不缺网红车型，继小鹏 X9 之后，近期最火的就是理想 MEGA 了。但这次 MEGA 再次成为流量密码的原因，并非因为上市并公布了售价，还因为理想并没有相按照往常的惯例，在新车发布后 72 小时内迅速发布大定的喜讯。

为什么这次理想不发布 MEGA 的订单情况？

我不知道内情，也不想扑风捉影胡乱猜测。但我依旧坚持我去年的判断：售价 50 万元以上的纯电 MPV，要做到这价位全品类第一，现阶段是几乎不可能的。

我去年在理想刚提出 MEGA 的宏伟目标时就推算过，要实现这个目标，月销量至少得 7 千台以上。

大半年过去了，国内新能源车销量和渗透率也都增长了不少。那现在假如理想 MEGA 要实现全品类第一，是不是会更容易些呢？

先看看数据。

去年全年乘用车销量 2171.5 万辆，其中 MPV 品类全年的销量为 109.2 万辆，占比为 5.0%，低于 2020 年的 5.7%，2021 年的 5.4%，高于 2022 年的 4.6%。而到了今年 1 月份，MPV 的销量占比下滑到了 4.5%，月销量为 92144 万辆。

所以纵观最近这几年，不管市场总销量怎么变化，MPV 品类的年销量依然维持在 110 万辆左右，既没有随着销量变化波动，也没有因为新能源车的爆发而改变。

所以可以得出一个初步的结论：不管是商用还是家庭用，消费者对 MPV 总的需求是基本保持稳定的，像腾势 D9、传祺 E8/M8、极氪 009、岚图梦想家、别克世纪、甚至新推出的小鹏 X9 等这些新车型虽然反响都不错，但实际上也没有把 MPV 这个蛋糕做得更大。

这些新推出的 MPV 车型，有的是抢去了原来 GL8 和其他合资车型的份额，有的是填补了高端细分市场的空白，并没有创造出新的消费需求。

那理想 MEGA 创造出新的用车场景，或者激发出家庭用户新的用车需求了吗？或许不能说完全没有，但相比起当初推出理想 ONE 和理想 L 系列，解决新能源车里程焦虑这件事，MEGA 似乎只是把 MPV 的性能在常规维度上做得更极致了一些而已。

空间是更大了，乘坐是更舒适了，充电是更快了。量是变了，但并没发生质的变化。

这不只是理想 MEGA 的问题，而是目前所有 MPV 都存在的问题。

再来看看 50 万元以上车型的销量。

在过去一年里，起步售价在 50 万元以上，销量最高的车型依然是宝马 X5，过去一年的零售总销量是 94452 辆，平均月销量 7871 辆。

有意思的是，别克世纪和极氪 009 这两款起步价在 50 万元左右的 MPV 也出现在榜单上，过去 12 个月的总销量分别为 20250 辆和 19914 辆。

而过去 12 个月里，总销量超过宝马 X5 的 MPV 也就只有腾势 D9 DM-i 和别克 GL8。

要让一台售价 50 万元以上的纯电动 MPV 销量月销 7k+，作为长期的奋斗目标当然无可厚非，但短期来讲似乎仍然不现实，更不可能在一夜之间就能改变大家的消费心理和用车习惯。

我们并不应因为理想未公布订单情况而凭空否定理想 MEGA 的产品力，但也不能因为理想官方的满满自信，就忽视市场现状胡乱吹捧。

我相信，50 万元以上的中国品牌高端纯电车在销量上超越宝马 X5 肯定是会实现的，但大家觉得最有可能率先实现这目标的会是谁呢？

2024/3/6

行业分析

by 韦熙宇

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