本文来源：时代财经 作者：贺晴

去年三月，燃油车东风系汽车推出高额补贴，直接将车市价格战火力拉满。一年后的今天，价格战未有 " 熄火 " 迹象，多款新能源汽车改款车型来袭，" 降价 "、" 增配 " 成为多数改款新车上市基本操作。

一开年，比亚迪旗下多款荣耀版改款车型上市，其中秦 PLUS DM-i 荣耀版及驱逐舰 05 荣耀版率先将价格下探至 7.98 万元。紧接着，战火弥漫至 25 万元以上市场，全新极氪 001 上市，新车升级 1118 处，价格却下探 3.1 万，26.9 万元起售。3 月初的零跑 C10 暨 24 年新品全家桶焕新发布上，直接将 " 开卷 " 打在 PPT 上。

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零跑 C10 作为一款中型 SUV，起售价仅 12.88 万元，纯电车型价格区间 12.88 万 -16.88 万元，增程车型价格区间 13.58 万 -16.58 万元。今年 1 月，零跑 C10 开启预售，彼时的纯电车型预售价格区间为 15.58 万 -18.58 万元，增程版本则为 15.18 万 -18.18 万元。相较预售价格，零跑 C10 正式售价普遍下探约 2 万元。

此外，零跑 C01、C11、T03 改款车型同步上市，相较老款，价格降幅在 4000 元 -10000 元不等。

" 价格上大家还在不断降价，争取市场。这并不是今年才有这个现象，每一年都会卷。只要这个赛道还有这么多玩家，还有这么多需求，那肯定会继续卷。" 零跑汽车高级副总裁曹力在发布会后的群访中表示。" 我觉得最终要卷的还是企业技术的实力和产品竞争力，对于零跑而言，我们做好了准备，不管是下半年还是明年，还是要卷下去。

新车向理想 L7 学习

零跑 C10 定位 " 年轻人更理想的家 "，共推出 4 款纯电车型和 3 款增程车型。其中，纯电版本最大电池容量 69.9kWh，CLTC 续航最高可达 530km；增程版本最大电池容量 28.4kWh，CLTC 纯电续航最高可达 210km，CLTC 综合续航最高可达 1190km。

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零跑 C10 搭载了高通 8295 智舱芯片，在 C10 上，零跑利用 8295 芯片实现舱驾融合，集成音响 DSP 功能、泊车、360 环视等多个功能，实现整车各功能的协同。

此外，零跑 C10 搭载 " 四叶草 " 中央集成式电子电气架构，能够实现座舱智驾无感式 OTA 升级。官方介绍，无感式 OTA 无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态。

在智能驾驶辅助层面，零跑 C10 搭载融合 128 线程激光雷达的 30 个高精感知硬件，在硬件能力上具备 L3 级智能驾驶辅助水平；可实现包括 NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等 25 项智驾辅助功能。

在价格上，零跑 C10 起售价仅 12.88 万元，纯电车型价格区间 12.88 万 -16.88 万元，增程车型价格区间 13.58 万 -16.58 万元。

产品层面，零跑汽车董事长朱江明坦言向理想 L7 学习，" 零跑 C10 的每一个细节我们都去对标，向理想 L7 学习。我们有些地方除了学以外，还要再加一步，甚至要学得更好，才能体现价值。"

零跑 C10 与理想 L7 并不处于同一个价格区间，前者主打 15 万元左右价位，而理想 L7 售价区间为 31.98 万 -37.98 万元，目前理想 L7 月销量稳定在月销 1 万辆以上。

朱江明表示：" 理想 L7 做得比较好的是更了解用户的需求，它的舒适性操控、车机显示等值得我们学习。"

理想 L7 价格远高于零跑 C10，而与后者接近的价位区间里，比亚迪宋是绕不过去的对手。比亚迪宋 PLUS DM-i 荣耀版售 12.98 万 -16.98 万元，根据懂车帝数据，宋 PLUS DM-i 月销稳定在 2 万辆以上。

不过，朱江明认为，" 零跑 C10 相较比亚迪宋 PLUS（配置）还要高很多，无论是智能还是别的各个方向。而且我们始终认为增程式更有优势，从用户的使用成本、驾驶体验上来说，低续航的插混（插电式混动）不够经济，体验感也没那么好，更不要说更多的智能化（体验），这是不同的产品、不同的赛道。"

零跑方面表示，自今年 1 月启动预售以来，零跑 C10 已累计收获超 45000 个订单，选择中高配的用户比例超过 80%。

新一轮降价增配价格战

除了零跑 C10 新车上市，零跑 C11、C01、T03 改款车型同步上市，全新 C11 售价 14.88 万 -20.58 万元，全新 C01 售价 13.68 万 -15.88 万元，全新 T03 售价 4.99 万 -6.99 万元。相较于老款，三款车型价格均有所降低，降幅在 4000-10000 元左右。

"C01 和 C11 是价格降的同时还增加了配置，这是我们产品上最大的变化。" 曹力表示。

而除了零跑汽车以外，降价增配成为今年多个改款车型上市的基本操作。龙年开年，比亚迪节奏拉满，秦 PLUS 荣耀版、驱逐舰 05 荣耀版率先降至 7.98 万元。近半个月的时间里，比亚迪海豚荣耀版、汉唐荣耀版、元 PLUS 荣耀版等轮番上市，无一不开启降价增配。

" 荣耀狂欢已经是熊熊烈焰，柴火堆直接往里扔就行。只要价格到位，什么营销辞令都可以干碎。" 车 fans 创始人孙少军称，" 打价格战，哪有比价格更重要的事。"

2 月底，全新极氪 001 上市，根据极氪官方，这款改款车型共升级 1118 处。而在价格上，则是将起售价下调 3.1 万元至 26.9 万元。

" 多家车企已开启老款限时降价促销、新款丐版降价或增配平价等方式开启新一轮价格战。" 光大证券在研报中指出，" 我们判断，预计 2024E 国内新能源车销量同比增速回落至 25%+。15 万 -20 万元插混与 20 万 -25 万元纯电等主力价格带的新能源车型数量增多；鉴于总量需求仍待有序修复、头部车企特斯拉、比亚迪主力价格带的产品矩阵已相对完善，叠加限时优惠或丐版降价促销力度加码，预计市场竞争进一步加剧。"

市场越来越卷成为共识。极氪智能科技副总裁林金文表示，今年开年以来，市场情况不太友好，行业非常卷。不仅有传统车企、新势力，还有科技公司的加入，我们判断今年市场会前所未有的卷。

曹力则表示：" 价格上，大家还在不断降价，争取市场。这不是今年才有这个现象，每一年都会卷。只要这个赛道还有这么多玩家，还有这么多需求，那肯定会继续卷。"

" 继续卷的结果，那就是比拼实力，实力有几方面，财大气粗的可以不考虑利润，可以继续降价来打价格战。我觉得最终要卷的还是企业技术的实力和产品竞争力，这是最有底气的底牌。我们还是做好了准备，不管是下半年还是明年，还是要卷下去。" 曹力称。

对于价格战对利润及毛利的影响，朱江明表示，" 毛利这个问题，我们肯定会逐步向好，不会还在往差的方向走，这是我们要去努力的目标。" 根据零跑汽车财报，2023 年第三季度，零跑汽车毛利率为 1.2%，净亏损约 9.86 亿元。

对于今年激烈的竞争环境，朱江明坦言，" 整个进程格局确实很残酷，淘汰赛一个个地下场。我们今年的目标是在造车新势力的排名能不能再前进一名，我觉得是有信心的，至少前进一名。争取坚持到最后就是成功，不淘汰出局。"

去年，零跑汽车交付量约 14.4 万辆，位列理想汽车和蔚来之后，排名第三。根据朱江明的说法，2024 年零跑汽车的销量目标，或至少是成为造车新势力年销量第二名。零跑汽车能否实现排名的上升，还有待揭晓。