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如果要分为代步工具

和驾驶玩具的话

道奇 Charger 应该属于后者

值得探讨的是

标准的美式肌肉

失去了 V8 换了直六

依然算是 " 美式肌肉 " 吗

50/50 的重量分布

百公里 3 秒出头

零四 11 秒原厂数据

巨大的排气声

内燃机和电动同时存在

并非是纯电动的代步工具

Author / 酷乐汽车

全新一代道奇 Charger 终于发布了，此前的传言证实了：电动和燃油动力的 Charger 将并行发展。电动车型统称为 Charger Daytona，而燃油车型则采用 "Sixpack" 命名。

但是，V8 已死。

我们先看核心数据：

电动版 Charger Daytona 核心数据

动力输出：最低功率版为 496 马力，另有一款 670 马力版本。

加速性能：最快款 Charger Daytona 0 至 100 公里 / 小时加速时间为 3.3 秒，四分之一英里加速时间为 11.5 秒。

续航能力：R/T 版续航为 510 公里，Scat Pack 版续航为 418 公里。

充电时间：20% 至 80% 的电量可在大约 27 分钟内通过 350 千瓦快速充电器充满。

传动系统：全轮驱动 ( AWD ) 。

变速箱：单一可变比率齿轮，未来将推出双速设置。

燃油版 Charger Sixpack 核心数据：

动力输出：高输出版提供 550 马力，另有一款 420 马力版本。

引擎类型：双涡轮增压 3.0 升 Hurricane 直六引擎。

驱动方式：全轮驱动 ( AWD ) 为标准配置。

其他特点

平台：基于 Stellantis 的 STLA 大平台，实现近乎 50/50 的重量分配。

设计：继承了概念车的设计元素，包括独特的前 "R" 翼和经典的 Fratzog 标志。

内饰：数字化内饰搭配模拟风格，提供高级配置选项，如 Nappa 皮革座椅和最新的 Uconnect 5 系统。

外观尺寸：车长约 5.18 米，车宽近 2.13 米，提供掀背设计，增加了实用的载物空间。

然而，道奇并不想让消费者仅将其视为电动或燃油车。在道奇 CEO Tim Kuniskis 眼中，新款 Charger 无论动力如何产生，都是一款肌肉车。

这个观点还算颇具说服力。2024 款道奇 Charger Daytona 将于今年投产，即便是功率最低的版本也将拥有高达 496 马力。

还有一款 670 马力版本，每款都将动力传送到四轮。内燃机 ( ICE ) 版 Charger 也提供全轮驱动 ( AWD ) ，明年投产，功率分别为 420 马力或 550 马力。

最快的 Charger Daytona 加速至 100 公里 / 小时只需 3.3 秒，四分之一英里加速仅需 11.5 秒。道奇宣称新款 Charger Daytona 是世界上最快、最强大的肌肉车——这还不包括明年推出的 800 伏 Banshee 版本。

Charger Daytona 性能

2024 款道奇 Charger Daytona 推出两款配置：R/T 和 Scat Pack。两者都采用 400 伏系统架构，共享相同的双电机布局，由 100.5 千瓦时电池包供电，放电率为 550 千瓦。

R/T 作为入门款，Scat Pack 暂时是高配版本。这是首款采用 Stellantis STLA 大平台的车辆，道奇表示，得益于所有电动组件的加入，Charger Daytona 实现了近乎 50/50 的重量分布。

道奇还透露，新款 Daytona 的重量为 5,838 磅 ( 约 2,648 公斤 ) ，与旧款 Charger 相比，这个重量显得轻盈。

为了处理这一重量，Daytona 配备了有史以来最大的轮胎套件。

Scat Pack 配置的 Track Package 装配了 20 英寸轮毂，前轮使用 305/35 系列轮胎，后轮为 325 系列。前轮后面配备了 16 英寸 Brembo 刹车，带有六活塞卡钳。

所有 Charger Daytona 车型的后电驱模块 ( EDM ) 也配备了机械限滑差速器。

在 EDM 的前端设计了一个轮端断开功能，旨在提高续航和效率。R/T 的续航为 510 公里，而 Scat Pack 因为额外的马力，续航为 418 公里。

通过 350 千瓦的快速充电器，电量从 20% 充至 80% 仅需约 27 分钟。

想要实现 3.3 秒加速至 100 公里 / 小时和 11.5 秒完成四分之一英里加速的，就是 Scat Pack 配置。

R/T 的相应成绩为 4.7 秒和 13.1 秒，但在总体速度上实际上更快。

R/T 的最高时速为 220 公里 / 小时，而 Scat Pack 为 216 公里 / 小时。每款车型都有一个可变比率齿轮，不过 Kuniskis 表示，Banshee 将采用双速设置。

Charger Daytona 采用多连杆前悬挂和独立后悬挂。

Scat Pack 配置的 Track Package 可选配双阀半主动悬挂和自适应减震器，而这里的 " 赛道 " 并非仅指直线加速赛道。新的赛前准备系统旨在为电池提供更低的起始温度，允许驾驶员在温度成为问题之前完成更多圈数。

零四加速赛有略有不同的准备系统，甚至可以来加热后轮胎，准备发车。或者，你可以忽略这一切，选择甩尾或漂移模式。

动力配置

这里需要注意的是，Charger Daytona Scat Pack 的峰值马力为 670 马力，扭矩为 850 牛米，而 R/T 为 496 马力和 548 牛米。

但这些数字仅在全油门状态下按方向盘上的 "PowerShot" 按钮时才能达到。这样做会从电动机中额外增加 40 马力，持续 15 秒，类似于燃油车上的氮气系统。

每次按压后，你需要等待 30 秒才能再次使用。

不使用该功能时，Charger Daytona Scat Pack 的马力为 630 马力，而 R/T 降至 456 马力。

2024 年款的 Charger Daytona 仅提供已经从工厂安装的 Dodge Direct Connection 升级套件。R/T 配置了一级套件，增加了 40 马力，未考虑 PowerShot 的情况下，它的标准输出为 416 马力。

Scat Pack 配置了二级套件，增加了 80 马力，因此在 PowerShot 之前，马力降至 550 马力。我们向道奇询问了有关功率数据的详细信息；一位发言人解释说，最大额定功率总是包括 PowerShot 增压，而且到了 2025 年，升级套件将不再标配。

不论功率如何，驾驶者通过 Fratzonic Chambered Exhaust 而听到 Charger Daytona 的声音，这实际上是在特殊的类似排气的腔体中的扬声器（也就是说模拟声浪）。

道奇称，该车的分贝级别与 Hellcat 相同，但具体声音的性质尚未最终确定，因为道奇还未敲定细节。

两门还是四门  

由于 Charger Daytona 采用了 STLA 大平台，这款车的尺寸自然不小。新款 Daytona 无论是两门还是四门，长度都为 5.18 米，宽度接近 2.13 米。它还是一个掀背车，大型后备箱开口揭示了 22.7 立方英尺（约 642 升）的货物空间。

后座椅折叠后，空间可增至 37.3 立方英尺（约 1056 升）——对于一款性能车而言，这个空间相当不错，尽管与 Dodge Hornet 还有一些差距。Hornet 没有的是前行李箱，Charger Daytona 在这里提供了额外的 1.5 立方英尺（约 42 升）的存储空间。

新一代的四门 Charger 也将继续生产。道奇告诉我们，除了门数之外，双门和四门版本之间没有显著差异。后排乘客的头部空间为 36.9 英寸，腿部空间为 37.2 英寸，尽管由于传统的传动隧道将车厢一分为二，空间感觉上会有些紧凑。

毕竟，STLA 大平台旨在适应各种燃油和电动动力总成。

内饰与外观

当道奇首次亮相 Charger Daytona SRT EV 概念车时，它被宣称接近量产。实际上，Kuniskis 表示，这几乎就是最终设计，除了这里那里的小改动。

这包括前端的 "R" 翼，形成了一个通道，使空气可以越过格栅和倾斜的引擎盖流动。部分设计采用了传统形状，但 Charger 的其他车身部分与概念车相似。这包括格栅中的 Fratzog 标志，这可能会取代当前的 Dodge 双条纹标志。

Charger 的内部设计融合了数字化与传统风格的魅力。驾驶者将享受到标配的 10.25 英寸数字显示屏或可选择的 16 英寸大屏，这与中控台上的 12.3 英寸触控屏完美协同工作。

仪表盘的设计灵感来源于 1968 款 Charger，回味无穷。中央控制台的亮点是一把仿手枪握把样式的换挡杆，独具一格。

而车顶上，可选配的全长玻璃天窗为车内带来明亮的自然光线；若追求更丰富的色彩体验，道奇提供的 " 态度调整 " 内饰灯光能提供 64 种颜色选择，根据您的动作比如开门或启动汽车时变化，营造出多姿多彩的驾驶氛围。

根据配置和选项，内饰布局从布料和人造皮革座椅到 Nappa 皮革高背桶座椅不等。驾驶者可选的抬头显示和 Dodge 的 Uconnect 5 系统，提供 TomTom 导航、亚马逊 Alexa 兼容性等。

还有大量标准的驾驶辅助功能，包括前方碰撞警告、自适应巡航控制、交通标志识别、车道保持辅助、盲点检测和疲劳驾驶检测。

定价与生产

作为 2024 款车型的 Charger Daytona R/T 和 Scat Pack 将于今年夏天以两门车型形式首发。四门车型将于 2025 年第一季度到来，与直六 Charger Sixpack 同时投产。

定价信息尚未公布，但考虑到即将退出的 Charger R/T 售价约为 45,000 美元，我们猜测新款 Daytona R/T 的起售价将远超 50,000 美元。

内燃机版 Charger

下一代燃油动力道奇 Charger 的细节虽尚未完全公开，但已知该车将于 2025 年亮相，并将采用 STLA 大平台。

这款名为 Charger Sixpack 的新车型，将搭载在 Jeep 和 Ram 车辆中已使用的双涡轮增压 3.0 升 Hurricane 直六引擎，提供 420 马力和 550 马力两种动力选项。对于期望中的 V-8 引擎，道奇 CEO Tim Kuniskis 明确表示新款 Charger 不会包含此类引擎。

即使 V-8 引擎将不复存在，道奇依然继续推出内燃机版 Charger，以满足市场对传统燃油车的需求。Charger Sixpack H.O. 作为内燃机车型的顶级选择，其搭载的 3.0 升 Hurricane 直六引擎可提供高达 550 马力的输出，而 Sixpack S.O. 版本则提供 420 马力的选择。

Tim Kuniskis 强调，配备 Hurricane 引擎的 Charger Sixpack 车型将提供优于即将淘汰的 5.7 升和 6.4 升 HEMI 引擎的性能，为道奇的肌肉车爱好者提供了一个强大的燃油动力选择。与电动版 Charger Daytona 一样，新款燃油动力 Charger 也将标配全轮驱动系统，并基于提高了 20% 硬度的 STLA 大平台构建。

尽管道奇将重点放在电动 Charger Daytona 的发布上，但关于燃油版 Charger 的其他规格、性能指标或定价信息仍然较少。

已知的是，新车将仅提供八速自动变速箱，并计划在位于安大略省温莎的装配厂生产。电动版本的生产预计将于 2024 年中期开始，燃油动力版本则从 2025 年第一季度启动。

此外，随着道奇确认新款 Charger 将不再配备 V-8 引擎，这标志着品牌在追求现代化和满足环保法规方面迈出的重要一步。然而，这一决策可能会对长期以来热爱 Hemi 引擎的道奇忠实粉丝群体产生影响。

在 Charger Daytona 新闻发布会上，有人询问了道奇 CEO Tim Kuniskis 关于 Hemi V-8 的情况。考虑到现在福特对于仍配备 V8 引擎的野马并不讳言，加之电动车需求的减少以及政府法规可能的回退，大家也好奇道奇是否也面临将 V-8 引擎纳入新款 Charger 的压力。

但 Kuniskis 对此话题毫不含糊。

" 我们计划中没有 V-8 引擎，"Kuniskis 告诉我们。没有任何附加条件，也没有犹豫。如果 Hemi Charger 将来会回归，那也不会是近期内的事。

目前最大的疑问，铁杆道奇买家是否会接受一款搭载双涡轮增压直六引擎的 Charger。这款增压引擎也将从今年开始为 Ram 1500 卡车提供动力，在 Charger 中，它能够以高输出形态开发出 420 或 550 马力。

这虽然不是 Hellcat 的功率，但胜过了之前所有自然吸气的 Hemi Charger。

尽管新款 Charger Sixpack 的直六引擎性能优异，但是否能够得到传统肌肉车粉丝的认可，仍是一个未知数。

即将在今年夏天上市的电动 Charger Daytona，几乎拥有 700 马力和与老款 Hellcat 相匹敌的直线性能。但道奇的铁杆粉丝群体，那些近 20 年来一直热衷于 Hemi 的人，可能不会因为一款六缸燃油车而跟随品牌转变。

这个群体极不可能为电动 Charger Daytona 下单，无论多大马力，终究不是大 V8。

随着 V8 的退出和没有下一代 Challenger 的计划，道奇作为肌肉车品牌的未来可能会面临一些严峻的挑战。

所以到底是 V8 成就了道奇，还是道奇强大了 V8，这是一个问题。

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