新能源领域始终没有拿得出手的技术，为广汽本田眼下的转型带来诸多挑战。

随着以比亚迪为代表的新能源车企集体加入价格战，2024 年的车市注定又是极度内卷的一年。放眼当前的国内汽车市场，当深处增量市场的新能源汽车开始卷价格时，市场份额本身就处于萎缩状态的燃油车更是苦不堪言，这其中燃油车销量占比较高的日系合资品牌则理所当然地陷入发展桎梏，广汽本田就是其中一员。

据广汽集团发布的 2 月产销快报显示，2024 年 2 月，广汽本田单月销量 2.9 万辆，同比下滑 29.39%。回顾广汽本田今年 1 月的销量数据，其批发销量为 3.5 万辆，同比出现了 7.5% 的下滑幅度。再结合广汽本田 2023 年 64 万辆的整体销量和同比 13.5% 的跌幅来看，今年开年至今广汽本田并没有走出销量持续下滑的低谷，而在价格战疯狂席卷车市导致竞争分外激烈的背景下，其今年接下来的市场表现无疑将面临更多不确定因素。

合资大环境不振，雅阁优势渐失

广汽本田销量之所以持续萎靡，有大环境使然，但更多的还是要归咎于其自身存在的主观原因。

先说大环境，随着新能源汽车的快速推进，合资品牌在中国市场面临前所未有的挑战，其市场份额一再降低，以中国汽车流通协会提供的数据为例，今年 1 月，自主品牌终端零售量占比达到了 55%，合资品牌整体下挫，其中日系市场占比降到了 16.7%。

各国别市场份额变化（图表来源：乘联会）

在合资品牌普遍面临生存困境的大环境下，昔日在国内市场大行其道的德系和日系也同样增长乏力，而对于身为日系的广汽本田来说，随着主销车型在细分市场丧失主导权，再加上新能源产品销量低迷，其面对的挑战更为严峻。

纵观广汽本田旗下的产品表现，月销过万的仅有雅阁、皓影、型格三款车型。其中，雅阁是广汽本田的销量支柱，也可谓 B 级车市场的常青树，然而，现阶段随着新能源汽车渗透率的增加，雅阁在 B 级车市场中的地位受到了 Model 3、海豹 DM-i 等新能源产品的威胁，与此同时，随着换代凯美瑞的到来，其不仅被帕萨特、迈腾等德系燃油车压迫，也将受到凯美瑞的围困。

事实上，在汽车市场疯狂内卷的 2023 年，雅阁已经显露出疲态。去年全年雅阁累计销量仅为 17.1 万辆，与 2022 年的 22 万辆相比少了近 5 万辆，且由于同级产品持续卷价格，这也逼迫着雅阁不得不降价自保，而降价带来的直接后果是其仅存的二手车残值率高的优势被进一步打破，因此销量和口碑均处于坍塌的边缘。

情急之下的转型，更需慎重

在以雅阁为首的燃油车阵营丧失主导权后，广汽本田在新能源领域同样乏善可陈。其 2022 年 6 月推出的首款纯电动车型 e:NP1，去年全年的交付量不足 5000 辆，而在售的混动单一车型月销量同样不佳，如雅阁 PHEV 全年的单月销量平均在千辆上下，皓影 PHEV 的平均单月销量则徘徊在 500 辆左右。

面对来势汹汹的新能源汽车浪潮，在电动化方面转型缓慢的广汽本田开始着急了。去年广州车展上，其推出了全新纯电动车型 e:NP2，这款车型定位于跨界车，预计将在今年上半年正式投放市场。与此同时，广汽本田营销本部销售部副部长刘朝明还向外透露，从 2027 年本田开始不再投放纯燃油车型，并计划在 2035 年实现纯电动车占比 100% 的目标。

编者时刻

从这一激进的目标来看，广汽本田正在向新能源汽车主流阵营奋起直追，然而，由于燃油车占比依然庞大，再加上在新能源领域始终没有拿得出手的技术，这为广汽本田眼下的转型带来诸多挑战。

另一方面，当下的市场竞争极为激烈，而新能源转型需要耗费大量财力、物力，这为处于销量困境中的广汽本田带来更多财务上的压力，因此去年底就有媒体曝出广汽本田将裁员 900 名员工的新闻。虽然广汽本田之后回应称裁员涉及对象仅为劳务派遣人员而非正式员工，但结合当前的市场表现来看，其面临的处境并不轻松。

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