车主必读 3 月 13 日北京报道（记者 高琳艳）继发布官图后，近日极狐阿尔法 S5 又公布了车辆的风阻系数：0.1925Cd，一举超越了小米 SU7 的 0.195Cd、极氪 001 的 0.23Cd、保时捷 Taycan 的 0.22Cd 等业界顶尖水准，成为全球量产车最低风阻车型，重新定义了全球量产汽车的风阻极限，为新能源汽车树立了全新标杆。

如今，在 " 卷 " 至白热化的新能源车市中，并没有恒久不变的引领法则。除了产品基础功能的不断进阶，风阻系数越做越低，也正在成为各汽车品牌角逐市场竞争的关键密钥。在目前的全球量产车中，无论是保时捷 Taycan、小米 SU7，还是理想 MEGA，其风阻系数都算得上各细分领域佼佼者。而极狐阿尔法 S5 的出现，无疑将各大车企竞相参与的 " 低风阻之战 " 推向高潮，并让全球量产车超低风阻系数排行榜重新洗牌。

风阻系数超越百万级豪车，阿尔法S5成为全球量产车天花板

风阻系数这个概念来自空气动力学，是指物体在移动时受到空气阻力的比率。在汽车领域，当车速在 80km/h 行驶时，50% 的行驶阻力来源于空气阻力，车速达到 120km/h 时，输出动力的 70% 都将消耗在克服空气阻力上，因此风阻系数越小的汽车，说明空气对它造成的影响越小，相对应的就是能耗更低、续航更长、跑得更稳、风噪更小等等。

据了解，为了打造更极致的风阻系数，极狐阿尔法 S5 共完成 1000+ 风阻仿真分析优化、100+ 风洞试验、200+ 优化方案，累计优化 110counts，最终得到 0.1925Cd 的风阻系数，成为汽车行业风阻系数天花板。

凭借全球量产车最低的风阻系数，极狐阿尔法 S5 不仅在车圈 " 风 " 头无量，还为用户带来了更直观的体验升级。从数据上来看，极狐阿尔法 S5 最终提升 CLTC 续航里程约 66km，达到最高 97%+ 的能效比，百公里能耗更是低至 12.8kWh，这也就意味着用户不需要频繁充电，便可实现更远行驶里程的目标，极大程度提升了纯电出行的便捷体验与高价值感，而新车的市场竞争力也无疑会得到大幅度提升。

兼顾功能、美学与舒适性，阿尔法S5为高性能纯电轿车打样

在汽车工业发展进程中，为打造极致风阻，工程师们始终都在与气动阻力进行正面交锋，进而实现空气动力学与造型美学的完美融合。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。我们所熟知的保时捷 Taycan 能够将风阻降至 0.22Cd，与其自身传承的经典流线型车身轮廓等跑车设计密切相关。

因此，极狐阿尔法 S5 也采用了与保时捷相似的大溜背设计、Taycan 同款电动升降尾翼，搭配低趴车头、大斜度前风挡、进气格栅等低风阻设计，使空气动力学性能进一步提升，不仅让整车造型更具美感，还能带来百万豪车级别的高价值驾乘体验。

但是，需要注意的是，大部分高性能跑车在一味追求极致性能与潮流美学的同时，却往往忽略了用户同样更为关注的舒适性体验。关于这一点，极狐阿尔法 S5 给出了一个近乎完美的答案，在以空气动力学牵动外观设计的同时，内部乘坐空间也不断进行毫米级打磨和工程优化。例如，极狐阿尔法 S5 采用特制 20 ° 大斜度前风挡、19 ° 全玻璃溜背设计，进一步优化车内乘坐空间，带来超过 67% 的乘员空间利用率，即使是长时间的行驶，也能确保前后排乘客不会因为活动空间逼仄而感到疲惫。可升降电动尾翼搭配后扩散器，还能在高速驾驶的时候，为用户驾乘车辆带来更强的下压力，让车身更稳定，提高车辆操控性。

在传统燃油车时代，低风阻系数始终是欧美高性能豪门车的标配。而来到新能源汽车蓬勃发展的今天，极狐阿尔法 S5 所刷新的全球量产车最低风阻系数，突破了传统豪门才敢涉足的 " 性能无人区 "，为中国品牌树立了新的标杆。

目前，极狐阿尔法 S5 虽然还未公布价格，但从其定位来看，将与价格引发热议的小米 SU7、吉利银河 E8 以及极氪 001 等产品形成直接竞争，价格或将在 20 万元左右。不过凭借百万级豪车的性能实力，极狐阿尔法 S5 价值体验感很值得期待。