网通社评论 3 月 13 日，大众汽车集团在德国柏林召开一年一度的集团年会，介绍上一年的经营情况。

同往年一样，" 中国市场 " 依旧是大众年会出现的高频词，大众汽车集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）也在演讲中多次提到 "在中国，为中国"。

自 2022 年 7 月之后，奥博穆一直担任着大众汽车集团 CEO 和保时捷品牌 CEO 的双重重任，就在几天前他刚刚代表保时捷发布了上一年的业绩，如今又出现在集团年会的舞台中央。

无论对于保时捷品牌，还是大众汽车集团，中国都是最重要的单一市场。然而，过去一年，保时捷品牌和大众集团也都在中国市场遭遇了巨大的挑战。中国汽车市场的环境和玩法变化有多大，恐怕奥博穆有更加深刻的体会。

2024 年，将是大众转型路上最重要的时间节点：过往的蓄力即将展示成果，通往未来之路将在这一年开启。因此，大众今年将创纪录的发布超 30 款新车，集团投资也将在这一年达到峰值。

一边是电气化转型不能慢，一边是营业利润要保证。大众正在以更灵活的身段寻找最佳的平衡。

一、2024，" 首秀 " 之年

2024 年，大众汽车集团将迎来 "全球首秀" 之年，预计将推出超过 30 款新产品，新车数量创历年新高。包括基于全新 PPE 电动平台打造的高性能纯电动汽车都将迎来首秀。

首先，2024 年大众集团现有的产品组合将迎来大幅升级，采用混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等车型以及一系列纯电动 MEB 车型将陆续推出。

另外，一大批全新纯电动车型也将接踵而至，其中包括基于 PPE 平台的保时捷全新纯电动 Macan和奥迪 Q6 e-tron，以及基于 MEB 平台的 ID. 7 和 ID.7 Tourer、CUPRA Tavascan 和 ID.Buzz 长轴距版车型等。

大众集团仍坚定表示，电动化是移动出行的未来。然而，与以往全盘推进的方式有所不同，大众也将采取更灵活的战略转型。大众集团认为，当前，一些地区的电动化转型速度令人惊叹，但在其他一些地区，进展却不及预期。因此，在向电动化转型的过渡阶段，集团在大力投资电动出行领域的同时，也将在部分市场推出改款和全新插电式混合动力汽车。

二、在中国，更明确、更快速

3 月 12 日，江淮汽车发布公告称，将与大众中国拟按股比同比例向大众安徽增资人民币 65 亿元，其中江淮以现金出资 16.25 亿元，大众中国以现金出资 48.75 亿元。

或许是时间巧合，赶在大众集团年会召开之前公布这一消息，更加引起外界对于大众今年如何 " 重仓 " 中国市场的好奇。

年会上，大众集团也释放出了在中国将以更加明确的战略及决策加速转型的信号。

年会上，大众汽车集团表示，已经制定了明确的产品路线图：到 2030 年，集团旗下各品牌将提供不少于 30 款纯电动车型。

具体规划方面，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将在其中扮演关键角色。VCTC 将以 " 中国速度 " 开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP）。基于该平台的首批车型最早将于 2026 年进入市场。

为进一步加强电动化攻势，大众集团还将与小鹏汽车和上汽集团合作，一方面为大众全球平台的产品组合进行补充，另一方面也将在中国市场开拓新的细分领域。年会上，奥博穆也正式宣布：奥迪、上汽合作项目首款车型将于 2026 年推出。

大众对于中国市场的重视有目共睹。为了与中国市场的投资者进行更加直接的沟通和联系，大众集团还将在今年 4 月 24 日举办中国投资者日。这在大众历史上，实属罕见。

作为最早也是最坚决向电气化转型的传统汽车巨头，大众为电气化、数字化准备多年、投入巨大，其中包括在电气化平台、车型开发等产品方面的准备，也包括在软件、操作系统和动力电池等供应链方面的投资。

尤其在中国市场，大众先后与江淮、国轩高科、地平线以及小鹏汽车等本土企业建立了新的合作关系，涉及到生产、电池和自动驾驶等核心竞争力环节。这一切都将为大众在中国新能源汽车市场取得话语权增加筹码。

毕竟，燃油车时代，大众集团在中国市场取得了无比的辉煌，但在新能源汽车时代，大众期待着复刻昔日的成就。

三、2023 财年，大众营收超 3200 亿欧元

实际上，在年会召开之前，大众集团已经在 3 月初公布了 2023 年的经营数据。

2023 年，大众集团营业收入达到 3223 亿欧元，同比增长 15%；营业利润达 226 亿欧元，税后净利润达 179 亿欧元。大众集团营业销售回报率仍保持在 7.0%。

大众集团汽车业务部门的净现金流上升至 107 亿欧元。截至 2023 年底，汽车业务部门的净流动性达到 403 亿欧元。集团每股优先股收益达到 31.98 欧元（提升 2.26 欧元，涨幅为 8%）。

2023 年交付汽车约 924 万辆，同比增长 12%。其中欧洲同比增长 20% 和北美同比增长 18%。中国汽车市场，大众集团交付量增长 2%。

值得一提的是，大众集团纯电动汽车交付量大增 35%，达到 77.1 万辆，并在所有区域市场均实现增长。纯电动汽车在集团交付量中的占比达到 8.3%，相比 2022 年（6.9%）上升明显。

面向 2024 年，大众集团也公布了最新的业绩预期：

大众集团预计 2024 年销售收入将同比增长 5%，营业销售回报率预计将在 7.0% 至 7.5% 之间，汽车业务部门的投资比例将在 13.5% 至 14.5% 之间。2024 年，大众集团汽车业务的净现金流预计将在 45 亿至 65 亿欧元之间，其中包括用于未来投资以及电池业务并购的现金支出。预计 2024 年，汽车业务部门的净流动性将在 390 亿至 410 亿欧元之间。

大众集团表示，集团投资比例预计将在 2024 年达到峰值，并在此后逐步调整，2027 年后，投资额将趋近营业收入 11% 的目标水平。具体看，2024 年，在加大中国市场投资基础上，大众投资比例达到将达到 13.5%-14.5% 历史峰值。

面向未来，大众汽车集团 2025 年至 2029 年的五年计划中的投资规模将控制在 1700 亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。

最后：

面向未来，大众永远展示出雄心勃勃的姿态。然而不可否认的是，新能源汽车时代，大众在中国市场依旧还没有展示出它在燃油车时代的统治力。" 三电技术 " 的发展拉低了造车门槛，也瓦解着传统汽车巨头的护城河。而数字化、智能化的本土化需求，也给大众提出了新的挑战。

在不停变化着的新能源汽车时代，年销 900 万辆的大众依旧在用其最快的速度奔跑着、调整着。大象转身从来不易，2024 年大众仍将重点投资中国市场，而它过去几年在电气化、数字化领域所做的一切准备，是否能够在今年交出一份令人眼前一亮的答卷，值得期待。

（图 / 文 网通社 魏微）