曾经能和汉兰达扳手腕的 " 真男人 " 福特锐界 L，如今不但提供和汉兰达双擎一样的油电混合动力系统，还有二排双零重力悬浮式头等舱座椅，直逼理想 L8 的 " 奶爸车 " 设定。那么集两家之大成的福特锐界 L，能带给人如期而至的体验吗？这次我们就来好好试试。

车型速览

1，车长 5000mm，轴距 2950mm，定位 7 座中型 SUV；

2，搭载 2.0T+E-CVT 油电混合动力，0-100km/h 加速 7.1 秒；

3，机械四驱底盘，亏电 WLTC 油耗 6.82L/100km；

动态试驾 谁说 SUV 一定要运动？

拿到手的是一台锐界 L E- 混动 2.0T 四驱 ST-Line 7 座车型，搭载的是福特第五代 2.0T EcoBoost 涡轮增压直喷发动机 + 双电机 E-CVT 变速箱组成的混动系统，发动机最大功率 202kW，峰值扭矩 405N · m；双电机最大功率 140kW、最大扭矩 320N · m。

关于福特的这套油电混合动力系统就不详细介绍原理了，你只需知道它采用了和丰田 THS 相同的动力分流方案，但它诞生得甚至比丰田 THS 更早，技术的成熟可靠性都不用担心。而且在性能上，锐界 L 这套混动系统无论发动机还是电动机参数都明显超越了汉兰达双擎，加速也比汉兰达足足快了 1.5s，0-100km/h 加速时间只需 7.1s。

其实开过丰田双擎或有研究过的人就知道，这套动力分流的混动系统，最大特色就是平顺性，发动机和电动机的动力在输入端无极耦合，可以做到动力的无缝衔接。

锐界 L 的表现就是如此，低速时发动机可以不参与工作，整台车开起来就是一台纯粹的电动车，起步轻松且安静。而当电池电量不足或车速达到一定值时，发动机就会介入工作，中后段动力也源源不断，加速超车毫不拖泥带水，而且这个过程中几乎感觉不到发动机介入时的突兀感，开起来和一台增程式车辆很像。

而且车内的隔音性也不错，标配的主动降噪效果很明显。低速情况下车内非常静谧，即使发动机启动后噪音也不明显，车外的讲话声传递到车内基本都听不见；高速时车内只有风噪和胎噪能听到一些，但也不会觉得太吵。

另外相比增程式，油电混动系统的油耗会更低一些。毕竟增程式全程靠发动机发电驱动电机，电机驱动车轮，能量转化中存在损耗，而锐界 L 的发动机是可以直接驱动车辆的，此时它就是一台油车。

在 WLTC 工况下，四驱版锐界 L 百公里综合油耗才 6.82L，两驱版更是低至 6.31L/100km，不输汉兰达双擎，比理想 L8 亏电油耗 7.7L/100km 的成绩优秀很多，也比锐界 L 燃油版车型油耗至少低了 2L/100km。

再配合 75L 的大油箱，锐界 L 混动版一箱油续航可以超过 1100km，而且 92# 汽油就能伺候，无疑又省了一笔。

除了动力上接近电动车的体验，锐界 L 在油门、刹车以及转向等操作上也有很浓的电子味。油门和刹车踏板都很轻，不像以前的燃油车那么紧致，或者说弹脚。

当然，这不是什么大问题，只有对运动型燃油车有情怀的人可能还会有些执念，对于一开始就接触电动车的人来说可能会觉得本该如此。事实上，相比刹车踏板的偏软，刹车力度还是很线性的，刹车也能让人有信心。

方向盘的转向力度也很轻，一点都没有开大车的笨重感，而且同样的转向角度感觉要比老款转的圈数少一些。但是路感反馈又保留的有点过多，路上压到小石块或者马路接缝都能传递到方向盘上。

最后就是底盘方面了，虽然是 ST-Line 车型，但锐界 L 的底盘表现并不运动。如果说上一代锐界的风格是努力打拼锋芒毕露的小伙子，那这一代锐界 L 就是一个回归家庭有责任心的暖男，自己的感受不再显得那么重要，而家人的乘坐舒适性才是自己更在意的。锐界 L 的底盘舒适的简直有点过分，它会把那些细碎的颠簸都过滤掉，即便是通过减速带也表现得很柔和，车内始终没有太大的振动。

但相应的，悬架的支撑性就差了那么一点，转弯的侧倾幅度偏大，变道时车身也有点多余的晃动；而且运动模式下，加速和刹车时都能感觉到明显的抬头和点头动作，这些都会导致车内乘坐并不舒服。所以我觉得这台车真的不适合激烈驾驶了，最适合它的还是经济模式。

至于四驱方面，锐界 L 搭载的是智能电控机械四驱，也就是常规燃油车的四驱，而不是混动车前机械 + 后电机的四驱系统。这套四驱系统最大的优势就在于能承受更强的负荷，可以长时间应付恶劣路面。遗憾的是，弥勒的道路环境太好了，全程都没有四驱发挥的空间，或许冬天你就能用上了，因为锐界 L 除了常规的标准、经济、运动模式，还有湿滑模式和简陋路面，冬天可能有用武之地。

综合体验下来，锐界 L 混动版表现出了比上代 2.0T 更强的动力表现，比汉兰达也更凶猛，但实际上它并不强调运动驾控，整体设定还是以舒适为主。

静态体验 套着 SUV 外壳的 MPV

颜值方面，全新锐界 L 采用了全新的 " 势能美学 " 家族化设计语言，少了一些美系 SUV 的肌肉感，多了几分与 EVOS、新一代蒙迪欧相似的精致和时尚感，这种设计可能会讨好一部分年轻人，但也会让一部分美系情怀拥趸者们失望。

尺寸方面，全新锐界 L 全面加大，车长 5000mm、宽 1961mm、高 1773mm、轴距 2950mm，比汉兰达足足大了一圈，完全可以跃入中大型 SUV 的级别。

内饰方面，锐界 L 也全面向时尚设计看齐，全液晶仪表 + 大尺寸悬浮式中控屏组成的一体式贯穿屏，配合全新样式的电子挡杆以及四辐式平底方向盘，为内饰增添了更多的科技感与运动气息，也更适合年轻消费群体的审美。

27 英寸 4k 一体中控屏几乎是同级之最，UI 界面很清新，菜单逻辑也很简单。大平层的巨幅投影，直观可视的信息，创造驾驶与娱乐两相宜的科技体验。

车机搭载福特 SYNC+2.0 系统，整合百度 AI 技术，接入爱奇艺、QQ 音乐以及喜马拉雅等头部影音资源，支持 4G、整车 OTA、WiFi 热点、百度导航、智能语音控制、远程控制、车况查询 / 诊断等功能。

车内搭载的 12 扬声器丹麦 B&O 音响是一大亮点，重低音效果非常不错，喜欢开车听歌的人应该会爱上它。

空间方面，除了常规五座版，锐界 L 还提供 2/2/3 七座车型，第二排可选带脚托的独立座椅，一键躺平可获得堪比 MPV 的舒适乘坐体验，让长途出行更轻松。

至于第三排如果说汉兰达是够用，那么锐界 L 就是很舒适了，这也进一步证实了锐界 L 是妥妥的实用性极强的真七座 SUV，即使第三排，也能让 170cm 的体验者拥有正常坐姿。

但大部分人应该是冲着二排双悬浮式头等舱座椅去的，靠背最大调节角度可达 60 °，配合 190mm 超长滑轨调节，可实现三种模式一键切换：一键近零重力模式，云端舒躺（座椅向后 41 °，腿托向上 50 ° 近零重力模式）；一键巡航复位，便捷进出（二三排中央位置）；一键尊享模式，畅享宽适空间（二排腿部空间最大）。

前排挡杆操作台下方拥有超大镂空储物空间，车内前后排都设计了大量杯架位，第三排也不例外。

行李厢容积可在 309-969L 之间调节，如果是两驱版放倒第二排座椅靠背，容积最大可拓展至 2876L，作为露营床车或临时搬个家都很实用。

编辑总结

从整体试驾来看，锐界 L 给我的感觉就像是一台顶着 SUV 外壳的 MPV，无论操控还是空间体验都更接近 MPV，舒适才是它的最大特点。而混动系统可以看做是一大杀手锏，比汉兰达性能好，比理想 L8 油耗低。所以如果综合考虑动力性能、空间和智能化表现，我觉得它的可选择性肯定要优于汉兰达。