作者：月半

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距离2024年F1中国大奖赛还有一个多月的时间，这项位于汽车运动顶端的金字塔赛事，将自2019年后再度回归上海赛车场。F1作为国际顶级体育赛事之一，其影响力无需赘言。在F1中国大奖赛开票后不久，该场赛事的门票已经全部售罄。虽然赛事门票在销售阶段异常火爆，但掩盖不了汽车运动在国内发展缓慢的客观事实。

不可否认的是，在国内由于各种因素和环境制约，汽车运动的发展与足篮排等传统体育项目，以及与电竞这类数字体育项目仍然有一定的差距。不管是受众群体数量，还是用户渗透率，汽车运动仍然有不少可以值得追赶和学习的地方。

中国首位F1车手周冠宇即将在F1中国大奖赛上迎来“主场作战”，在2024赛季开始前的媒体采访中，周冠宇就曾表示希望借助自己参加F1中国大奖赛的机会，让大家更多地了解赛车文化，更好地推广赛车在中国将来的发展。

与周冠宇一样，希望推动汽车运动在国内发展的，还有一手创办了吉利集团的李书福。作为全国政协委员的李书福在今年两会上的提案为《关于进一步支持汽车运动、促进汽车后市场高质量发展的提案》。他从上层建筑的角度切入，希望国内有关部门为汽车运动发展，提供更多的政策支持。

根据吉利控股集团在3月4日发布的李书福两会提案可以看出，他认为目前国内在汽车产销总量以及保有量等已稳居全球第一。在汽车全民普及的情况之下，汽车运动也迎来了飞速的发展。

李书福还列举了一个重要的数据，根据中国汽车运动联合会相关报告，国内取得国际认证的赛道数量跻身世界前三，每年举办包括F1方程式世界锦标赛等在内的大型赛事活动超过百场。众多大型汽车赛事陆续在国内举办，无疑体现了国内汽车运动的发展潜力。

李书福还提到，随着周冠宇成为F1第一位中国车手，带动了汽车后消费市场的蓬勃发展，吸引了更多年轻受众关注到汽车运动。但他同时也强调，尽管未来发展潜力巨大，但我国汽车运动的发展基础仍较为薄弱，赛道设施、参与人群和产业规模与发达国家相比有较大差距，尤其是在与汽车运动密切相关的赛车场方面。

李书福在《关于进一步支持汽车运动、促进汽车后市场高质量发展的提案》中提出了三点建议，基本都是围绕赛车场这一重要基础设施。

他提议，一是将符合国际国内相关标准的赛车场（包括国际汽联认证的用于竞赛的卡丁车场）项目列入自然资源部支持性供地目录；二是赛车场及相关配套设施按照体育场馆可享受房产税和城镇土地使用税优惠政策；三是出台相关实施细则，促进《“十四五”体育发展规划》、《全民健身计划(2021—2025年)》、《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》的有效落实。

为何是李书福在今年的两会中作出此提案？答案或许与吉利集团多年来在汽车运动上的投入有关，以及与上文所述，周冠宇将在今年的F1中国大奖赛中迎来“本土首秀”。在这两个因素的综合作用下，李书福在今年两会提出这个议案也可以称得上顺理成章。

在以往的很多场合中，赛车与电竞一样被贴上了负面的标签，尤其是不少不良少年在公路上非法赛车，也就是大家常说的飙车党，引起了社会的批评。这也极具危险的同时，又让许多社会民众对汽车运动产生了误解。

因此，李书福建议在赛车场上入手，为赛车场提供税收等方面的政策支持，鼓励更多的社会力量投入到赛车场的运营当中。当赛车场的数量增多了以后，大家可以通过正规的赛车场进行汽车运动，这将在一定程度上对汽车运动的规范化发展起到重要作用。

而作为汽车运动的推广者，李书福一手创立的吉利一直通过不同的方式和行动，为中国汽车运动发展提供支持。像1997年便成立的吉利威豪车队，还有在2003年吉利就首次推出了方程式赛车，这也是中国第一辆方程式赛车，以及李书福在2004年宣布将投资1亿元从事赛车运动等，这些都体现了吉利在推动中国汽车运动方面的努力。

在2019年，吉利多年来在中国汽车运动的投入终于得到回报。在该年，吉利旗下的领克车队出征WTCR房车世界杯（世界顶级房车赛事），在十站比赛中领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军，最终成功加冕年度车队冠军。这不仅是中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军奖杯，也是中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史性突破。

除了在顶级赛事上的投入，领克也在民间汽车运动领域广泛投入。自2001年起，领克发起了“巅峰车手计划”，打造了一项面向所有汽车运动爱好者的入门级汽车运动赛事。此外，领克也新增了青少年车手培养计划，旨在为中国培养汽车运动新生力量，输送汽车运动领域的后备人才。

值得一提的是，同为吉利集团旗下的极氪品牌在2月21日官宣周冠宇新款极氪001首席操控官，而极氪又是在吉利集团中定位为潮流科技的子品牌，目标消费人群为年轻群体。这正是与当下喜爱汽车运动的消费人群高度重合。

众所周知汽车产业拥有纵深的产业链，而汽车运动作为其中的一环，借助顶级赛事所带来的虹吸效应，不仅能够成为推介举办城市的有力名片，更能够在赛事期间产出巨量的经济效益，吸引海内外游客前往观赛，尤其是在旅游城市的基础上举办顶级赛事，能够进一步丰富“体育+文旅”的形式，让消费者或者游客有更多停留驻足的理由。

以2023年F1迈阿密站为例，当这个全球著名的旅游胜地遇上顶级汽车运动赛事，给当地带来了4.49亿美元的收益。据迈阿密大奖赛主办方透露，有超过27万名车迷来现场观看比赛，三天的游客总消费额也超过了1.95亿美元。

除了迈阿密站外，F1 上海站也是每年吸引众多游客前往申城观赛。随着2024年F1上海站时隔四年正式回归，相信也将为这座城市带来可观的经济收益。

在笔者看来，除了顶级汽车运动赛事所产出的经济效益外，汽车运动从属的高科技产业链、尖端人才培养以及在异业合作方面，也是发展汽车运动所带来的重要收益。F1上海站举办地上海赛车场所在的嘉定区因为这项顶级汽车运动赛事，发展出了围绕汽车业的一个庞大产业经济圈，包括酒店、旅游、餐饮、公关咨询、物流等异业行业也从这项赛事中获利。

李书福在提案中举了英国和法国作为例子，这也是目前全球汽车运动发展较为发达的两个国家。以英国汽车运动协会年报显示，英国汽车运动产业年产值已超过60亿英镑，F1世界锦标赛有7支车队总部位于英国。而法国国家体育部设立赛车运动学院，支持青少年参与卡丁车和方程式等赛车运动，除车手外，还培养包括技师、工程师和运营管理人才等提供资金支持。

F1赛车作为汽车先进工业的集大成者，每部赛车背后都汇聚了成百上千名工作人员的心血。同样，每支F1车队在自己的基地拥有众多的研发人员，而他们正是从事动力单元研发、底盘设计以及空气动力学等具备高科技含量的工作。

可惜的是，目前这些与汽车运动密切相关的职位和岗位几乎都被外国人所垄断。若按照李书福的提议，对国内的汽车运动发展提供有力支持，那么在这些赛车的高科技领域岗位也许有望迎来大批的中国人，这也自然会带动国内汽车生涯技术的更新以及创造海量优质的工作岗位。

由此可以延伸出一条包含车手培训、技师、工程师以及车队管理和运营等闭环的人才培养链条，这无疑可以丰富和解决了目前国内汽车运动在人才方面的缺口。

希望李书福在今年两会带来的提案，能够让社会各界正视和推动国内汽车运动的发展。在中国汽车出口成为世界第一以及新能源汽车迅猛发展的大背景之下，中国汽车运动正站在一个巨大的发展契机面前，这片广阔的蓝海——如果以英国汽车运动产业每年超60亿英镑的产值为参照——对中国来说，意味着至少有500亿人民币的市场潜力尚待挖掘。

2014年《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》的出台，让国内体育产业打开了增长的引擎。而作为汽车运动产业，也需要等待一个强劲的“引擎”。正如“46号文”之于体育产业的发展意义，也希望接下来会有汽车运动的“46号文”出现，帮助汽车运动能够进入更规范化和系统化的发展之路。