3 月 14 日，现代快报记者从南京市建委获悉，正在建设的龙潭长江大桥已经进入架梁冲刺阶段，预计下个月实现主桥合龙，计划年内建成。建成后，从南京龙潭前往扬州仪征仅需 6 分钟，最快半小时就能直达扬州主城。

更便捷：龙潭⇄仪征 6 分钟

龙潭长江大桥起自仪征境内江北长江大堤，向南跨过主航道，经南京龙潭，止于 338 省道交叉处，全长 4925 米，主桥采用平行索面钢箱梁悬索桥，引桥采用钢混组合梁结构。按双向六车道高速公路标准建设，设计速度每小时 100 公里。

作为江苏省高速公路网规划 " 十五射六纵十横 " 中连接 S47 仪征至禄口机场的重要通道，未来经龙潭长江大桥，最快 6 分钟可抵扬州仪征、半小时可到扬州主城区，实现南京与仪征乃至盐城之间的快速连接。

项目计划年内建成，对于策应长江经济带发展战略，助力南京都市圈、宁镇扬一体化发展，加快构建综合立体交通走廊，优化过江通道布局，完善城际高速公路网络，提升南京首位度具有重要意义。

更安全：装配式 " 保驾护航 "

站在临近大桥的长江北岸堤坝上远眺，已吊起的大桥犹如一条巨龙悬卧江心，尤为壮观。据施工单位中交二公局项目负责人介绍，目前主桥已进入第二阶段钢箱梁吊装，预计下月实现主桥合龙。

龙潭长江大桥主桥采用主跨 1560 米钢箱梁悬索桥，属大跨径悬索桥，跨度规模位居世界前列。据了解，主桥由 110 段钢箱梁组成，其中主跨 103 个节段，南边跨 7 个节段。

采用装配式建造的大桥摆脱了以往传统的建设模式，不仅满足了节能、环保、安全、耐久、高效、美观的新时代建设要求，还大幅缩短了建设周期。

主桥索塔建造更是首次应用了弧形钢筋网片自动化生产线，采用部品化装配、整体化吊装工艺，减少高空作业人员比例高达 60% 以上，有效减轻工人劳动强度，更好地保障安全生产。

更智能：打造 " 空中移动工厂 "

如果说主缆是悬索桥的 " 生命线 "，那么 " 扛起 " 主缆的两座索塔就是大桥的 " 保险扣 "。由于项目采用 " 一跨过江 " 的施工方案，整座桥梁的重量由主缆传递后 " 压 " 在了索塔上，对其施工质量的高标准高要求不言而喻。

" 要在保障质量的同时做到保障工期，我们有一个秘密武器——‘空中移动工厂’。" 项目负责人介绍，" 有了它，项目能够在保证每日单节塔柱施工进度达 1.2 米的同时，实现混凝土有效养护时间达 7 天以上，为施工和结构受力安全提供了保障。"

一体化智能筑塔机将混凝土自动辅助布料、双层智能养护和封闭安全作业等工序融为一体，实现了主塔工厂化、智能化、装配化施工，大大提高了施工的效率与安全性。

据了解，一体化智能筑塔机同时还具备远程实施混凝土养护质量监测、人员安全监控、防火与避险、超高索塔施工安全监测等功能，是南京建设领域推进智能建造理念的生动实践。

龙潭长江大桥南北引桥正在同步加紧建设中。目前北引桥正在进行钢梁焊接和桥面板架设，南引桥正在安装附属工程，年内全线建成，助力完善全市江南江北资源共享、优势互补的交通新格局。

通讯员 宁建轩 现代快报 / 现代 + 记者 李娜