作者   |   沈天香

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

一辆新能源汽车的使用寿命是多久？

考虑到更换动力电池高昂的成本，它的使用寿命，几乎就代表了一辆新能源车的使用寿命。

目前，尚没有标准明确规定动力电池衰减到什么数值必须更换，但行业内约定俗成的标准是衰减至 80%。使用场景、用车习惯、充电次数等因素不同，动力电池的使用寿命也不同。

2015 年，国家多部委联合发布《关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出从 2016 年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件，必需提供 8 年或 12 万公里质保。

如果从 2016 年开始计算，今年（2024）刚好迎来动力电池质保 "8 年之痒 "。

3 月 14 日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在蔚来长寿命电池战略沟通会上，分享了一组数据：

从 2016-2023 年，具有 8 年质保的新能源汽车，累计上险量约 1942 万辆。这意味着，未来 8 年，即 2025-2032 年，将有约 1942 万辆新能源车面临电池质保到期，而且每年数据都在递增。

在今年两会期间，天能控股集团董事长张天任表示：" 汽车动力电池的平均使用寿命大约为 5~8 年，国内早期推广的新能源汽车动力电池陆续进入报废期，预计动力电池将迎来大规模退役潮。"

电池过保并不代表不能使用，但续航、安全等风险随之凸显，且完全转嫁给消费者承担。用户如想避开这些风险，可以更换电池，但这需要花费高昂的费用。

李斌分享了一组数据：目前市场上一辆电池容量为 96.1kWh 的纯电车，如更换电池，费用约 23 万元（约 2393 元 /kWh）；一辆电池容量为 44.5kWh 的增程式电动车，更换电池费用约 8.6 万元（约 1933 元 /kWh）；一辆电池容量为 30.7kWh 的混动车，更换电池费用约 5.9 万元（约 1921 元 /kWh）。

按照以上数据，动力电池每千瓦时费用在 2000 元左右，并且电池容量密度越大，更换的成本和费用则更高。

帮宁工作室调查发现，市场上不同品牌汽车，更换电池的费用不同，大多数情况下，成本超过 1000 元 /kWh，而且还不含人工费和材料费。

正是由于更换电池费用高昂，多数新能源车用户宁愿换车，也不愿意更换电池。这使得新能源汽车的生命周期缩短，几乎是传统燃油车的一半。

用户在购买新能源车车时，通常关注几个核心利益——安全、续航、价格、补能便利性及效率，以及电池使用寿命。新能源汽车高速发展 10 年中，汽车厂商以及配套零部件厂商都在为这些付出努力。

安全始终是底线，随着技术不断进步，新能源车安全问题已经有了很大改善，如今自燃事件已不再高发。

续航方面，100kWh 以内的电池包，其续航达到 600KM 以上已非常普遍。去年 12 月，李斌直播实测蔚来 150kWh 电池包续航达到 1044 公里。

随着超充技术普及和换电网络完善，新能源车的补能效率和便利性大有改善。以蔚来为例，3 月 13 日 23 时 32 分，蔚来第 4000 万次换电达成。截至目前，蔚来已在全国布局了 2382 座换电站。同时，还布局了两万多根充电桩。

成本上，油电同价成为趋势，大大降低了消费者购买新能源车的门槛，有些品牌甚至喊出了 " 电比油低 " 的口号，如比亚迪、长安启源等。

但人们对电池寿命的关注却不多。

眼下，在大批新能源动力电池即将脱保的时间点，呼吁行业关注动力电池寿命问题，有着十分重要的意义，因为它将影响整个新能源汽车产业高质量发展。

首先，长寿命电池或许能解决新能源车二手车残值问题。

" 大部分（二手车商）都不愿收新能源车，买二手的人很少，主要就是怕电池有问题。加上现在车价不稳定，一不小心就砸在手里。" 一位二手车商对帮宁工作室表示，他很少经手新能源车。

燃油车的使用寿命相对较长，没有强制报废的年限，平均年限是 15 年，里程寿命在 100 万公里左右。亦因此，很多 10 年以上旧车还能在二手车市场流通，3~5 年的更不用说了。然而，超过 3 年以上的新能源车几乎很难流通，如果电池有问题，或者临近脱保，就更没有价值了。

蔚来率先提出了业内首个长寿命电池解决方案，希望利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术自主创新，实现动力电池使用 15 年，达到 85% 健康度的技术与运营目标。

" 如果所有新能源车都达到这个目标，那么消费者的顾虑会小很多，这能帮助新能源车在二手市场流通。" 前述二手车商说。

目前，蔚来基于对动力电池大数据的运营和调度，进一步提升换电体系动力电池寿命，已经实现了电池使用 12 年后依然拥有 80% 健康度。

长寿命电池是个大工程，需要系统性解决。接下来，蔚来将与宁德时代合作，基于换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。此前，宁德时代已积累了缓衰减、人工 SEI 膜及补锂等长寿命电池核心技术。

其次，长寿命电池可以缓解动力电池回收压力。

中国汽车工程学会曾预计，到 2030 年，动力电池退役量将达到 350 万吨。但国务院发展研究中心调查显示，截至 2023 年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足 25%。

这是一个亟待关注和解决的重要问题，因为废旧动力电池既会造成环境污染，对社会资源也是极大浪费。

一定程度上，长寿命电池大规模普及，可以使动力电池的使用价值更大化，降低电池全生命周期成本，有效缓解动力电池回收问题。

由此来看，长寿命电池不仅能促进新能源汽车流通，也能促进新能源汽车生态链可持续发展，并且降低全生命周期碳排放。

此外，对蔚来本身来说，长寿命电池、BaaS 模式和换电模式，是一个互相成就的商业闭环。