" 前一段时间王传福董事长曾经说，无人驾驶是扯淡、是忽悠，那是因为他还没有坐过真正的无人驾驶。没有坐过无人车的人说无人车是扯淡，一点也不奇怪。"

3 月 16 日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在 2024 中国汽车电动汽车百人会高层论坛上，针对外界对无人驾驶的质疑进行回应，并讲述了百度 Apollo 最新的一些进展，" 我相信过不了多久无人驾驶就会像今天的电动车一样，成为中国科技创新史上的一个骄傲 "。

自动驾驶：萝卜快跑已布局多个城市

" 有不少人调侃我们，说百度自动驾驶起个大早赶个晚集，前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早、投入最大，我们不仅开放源代码，还为行业培养很多人才。但是后半句不对，因为经过这么多年艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始，可以说电动化趋势已定，但是智能化才刚刚开场，让我们一起来迎接自动驾驶的新阶段。"

据王云鹏介绍，目前百度自动驾驶正循序渐进、有序发展，从最早的封闭测试场走到了开放道路，又驶入北京亦庄等智能网联示范区。

同时，在过去的一年内，以北京、上海、武汉、重庆、深圳等国内很多城市都快速扩展智能网联示范区的范围，已经从区向城来迈进，智能网联已经进入城市级示范应用的新阶段。

以武汉为例，百度旗下的萝卜快跑从汉南、经开、汉阳、硚口到东西湖，通过长江大桥在江南的江夏、洪山、青山、东湖高新等多个区域可以实现 7 × 24 小时全无人的运营，辐射面积达到了三千平方公里，触达人口超过 770 万人，服务单量占武汉所有网约车单量的比重已经超过 1%。

除武汉之外，现在在北京、上海、武汉、重庆、深圳等多个城市都能打到萝卜快跑无人车，萝卜快跑总单量超过五百万单。

" 用户和市场才是检验技术的唯一标准。我们很多客户乘坐完无人车之后非常兴奋，把他们的体验自发发到各个社交媒体上面，也有很多外国友人乘坐完之后他们会感叹中国科技的进步。还有一些从国外回来的留学生经过几年没有回国，乘坐无人车以后会感受到祖国科技的飞速发展。" 王云鹏表示，单量最多的用户已经打过超过两千单，里程最长的一单已经超过了 95 公里，只要坐过的人就会相信，未来已来。

辅助驾驶：Apollo 智能驾驶取得重大突破

王云鹏提到：" 除了在无人驾驶领域攻坚克难外，百度还在积极地把这些技术应用在辅助驾驶上，坚持走 AI 技术和车辆工程紧密融合的路线，坚持做车企智能化的技术合伙人，加速应用的落地，为车企客户还有用户创造价值。"

目前来看，百度旗下的 Apollo 智能驾驶已经取得了在技术和产品上的双重突破，首个纯视觉城市智驾在极越 01 上实现了量产。王云鹏表示：" 经过一些评测，从它的安全性和用户体验比绝大多数的带激光雷达的车的体验还要好一些。"

在技术路线上，百度选择了纯视觉的城市智驾解决方案，平衡安全、体验和成本的同时，还可以把车上有限的硬件能力发挥到极致。王云鹏认为：" 过去两三年，大家在介绍自己的智能驾驶时候更多会是说自己的硬件指标，比如算力多少套、装了几颗激光雷达还有多少传感器，让大家感觉误以为硬件配置越高，智能驾驶能力越强。经过两三年大家的开发其实慢慢认识到，如果没有软件算法、数据上的能力加持，这些昂贵的硬件只是增加了我们的成本。"

在有图 / 无图的选择上，百度选择了不完全依赖地图，但充分利用地图。" 智驾和智图应该在一起协同进化，共同发展。具备实时场景感知能力的同时，对地图的数据有一定的容错能力。目前，百度地图采用的是车道级导航数据基础，可以兼顾标准地图和高精地图之间的优势，同时得益于大模型技术，相比以前其效率提升了十倍，但是成本只有之前的 1/20。现在也已经覆盖了全国的 300 多个城市以上，还在快速增长。再叠加手机、车机融为一体的地图引擎，一方面能够支持手机百度地图的导航，同时也能让 ANP 智驾得以应用，实现了有地图的地方智驾都能开。" 王云鹏补充说道。

在智能座舱方面，百度基于文心大模型开发出了新的座舱应用。王云鹏表示：" 好的智驾产品是给我们的车主用户配备了一个靠谱的老司机，大模型上车又能够为大家送上一个贴心的小助理。从原来只是执行命令的遥控器，升级为一个能够主动理解用户需求、提供主动服务的助理服务。"