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最近极狐汽车官方公布了阿尔法 S5 的风阻系数，风阻系数为 0.1925Cd。什么水平？作为参考，小米 SU7 风阻系数为 0.195Cd、蔚来 ET7 0.208Cd、特斯拉 Model S Plaid 0.208Cd、Lucid Air 0.21Cd、保时捷 Taycan 为 0.22Cd。可以说是，阿尔法 S5 目前风阻系数最低的量产车了。

编辑｜王虚琪

降低风阻的好处大家都知道，减少高速行驶时克服风阻带来的能耗，所以阿尔法 S5 的能耗表现是有优势的。但需要跟大家科普的是，第一，风阻不是越低越好。第二，风阻系数更体现设计能力和技术实力。第三，风阻不全是为消费者服务。

第一点，比如说超跑，风阻并不低，原因是它们需要风阻来获得下压力，来提升稳定性，所以你会看见超跑一边有着很流畅的造型来降低风阻，一边又通过尾翼、气道来增加风阻获得下压力。而电动车的日常使用工况没有那么高的极速，日常驾驶最高也就 120km/ 小时，对下压力的需求远不及超跑，所以单纯降低风阻不适合所有车，但对纯电车的帮助是巨大的。不过这并不意味着民用车就可以无限地降低风阻。

就要说到第二点科普了，风阻系数更体现设计能力和技术实力。原因很简单，风阻系数是一个衡量汽车在行驶过程中所受到的空气阻力的指标。反映了车辆外形对空气流动的影响程度。风阻系数的大小取决于汽车的外形设计，包括车身的流线型、平滑度以及车辆的前端和尾部设计。水滴型是风阻系数最小的，所以汽车想要获得低风阻，需要更加光滑平整，尽可能减少突起，并缩小各部件的角度。光滑平整好说，电子后视镜、门把手、雨刮器等等都是措施。可造型角度并不容易，更低更倾斜的引擎盖和 A 柱、风挡玻璃，同时车尾为了减缓负压区带来的阻力车尾也会尽可能扁平，比如用上更低的溜背造型。但这些都会使引擎舱和后备箱的机械部件的空间和成员座舱空间受到压缩，这对该车企的设计和技术能力是前所未有的考验。尤其是对电动车来说，因为电池的存在，既要保证乘员空间，又要在保证续航的同时将电池做薄，同时座椅等部件也需要下更大的功夫来设计结构。

从目前官方公布的信息看，极狐阿尔法 S5 不仅采用了低矮的车头、车尾造型设计，还采用了 20 ° 的大斜度前风挡和 19 ° 的全玻璃溜背设计，进而让他拥有了 67% 的乘员空间利用率，同时也降低了风阻风阻。所以能看到极狐阿尔法 S5，在降低风阻和保持车辆性能、空间实用性之间找到了一个平衡点，而背后必然是有着相当强大的技术支持的。

另外第三点，为什么大家这么执着于低风阻系数，除了续航对消费者有益，并通过风阻的系数的宣发层面来突出技术优势，此外政策也在起到推动作用。车辆车重越大，滚阻提升造成整车阻力提升，因此降低风阻、换低滚阻轮胎等措施就更是实现企业达成双积分、购置税补贴要求的必要条件。

所以你们明白风阻系数的意义了吗？