前段时间，Evercore 分析师爆料称，因自动驾驶会导致 Model 2 成本增加 2000 美元 ~3000 美元（约合人民币 1.4 万元 ~2.2 万元），特斯拉仍不确定是否会为该车配备 FSD。的确，对于一款预计售价 18 万元左右的中端车型而言，配备高阶智驾硬件似乎有点奢侈。

不过，特斯拉犯难的事情，国内企业却认为只是小问题。在日前召开的中国电动汽车百人会论坛上，国内自动驾驶汽车大疆车载「成行平台」带来了最新智驾研发成果，包括「7V+100TOPS」「10V+100TOPS」两大纯视觉高阶智驾方案。

大疆表示，该方案无需激光雷达与高精度地图，最低仅需 7000 元，即可实现包括高速、城区领航辅助驾驶在内的 L2+ 高阶智驾功能。

现在国内支持高阶智驾的车型不少，但基本售价高昂，如今大疆低成本智驾方案到来，中低端车型似乎等来了普及高阶智驾的希望。

百人会论坛上，华为车 BU CEO 余承东表示，以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写。虽然有自夸成分，但华为与小鹏确实是国内智驾最出色的两家车企，其中华为智驾已实现全国覆盖，乡间小道也能用，小鹏智驾则在今年初覆盖了 243 座城市，下次更新推送，覆盖城市肯定能够超越 300 座。

然而再看看这两家车企支持高阶智驾的车型，小鹏还有个相对便宜一些的 P5，华为问界 M5 智驾版则要 28 万元左右起步。如此昂贵的价格，注定无法惠及大众，大疆车载的方案则主要走低成本路线，力求实现覆盖 8 万元 ~15 万元价位的车型。

早在去年，大疆就推出了 7V/9V+32TOPS 智驾方案，通过 7 颗或 9 颗摄像头搭配 32TOPS 算力芯片，实现了高速领航辅助驾驶、记忆泊车、城区记忆领航辅助驾驶等功能。

今年，大疆车载将方案算力升级为 100TOPS，其中 7V 方案为两颗前视立体双目摄像头、一颗后视单目摄像头，以及 4 颗环视鱼眼摄像头。10V 方案多出一颗前视长焦摄像头、两颗侧视摄像头。通过这些硬件，大疆车载介绍，新一代智驾方案能够实现城市领航辅助驾驶。

城区领航辅助驾驶是高阶智驾的分水岭，去年基于 32TOPS 算力，大疆车载智驾方案智能做到固定路线记忆领航辅助，今年将算力升级到 100TOPS 后，才算真正的 L2+ 级高阶智驾。

另外，此前不少人认为，由于燃油车没有大电池且电池输出功率较低，再加上发动机控制难度大、控制的精确性不足，难以实现自动驾驶。大疆的最新方案则证明，只要实力足够，燃油车同样也能支持高阶智驾，大众途观 L Pro 将成为首款支持大疆车载高阶智驾方案的车型。

对于广大坚持购买燃油车的消费者而言，这绝对是打破常规认知的好消息，再也不用眼馋别人新能源汽车的高阶智驾功能了。

在大疆车载的宣传中，无需激光雷达、超声波雷达，以及高算力芯片，就能实现 L2+ 级自动驾驶，可若一切这么美好，为什么还会有企业研发激光雷达与高算力芯片？

前段时间，华为 256 线激光雷达商用，禾赛科技推出 512 线激光雷达，地平线也推出了算力高达 560TOPS 的征程 6 芯片，这些企业在卷硬件之路上越走越远。如果低算力芯片 + 摄像头就能做到，他们卷硬件还有意义吗？

事实上，近些年关于自动驾驶最佳方案的争论从来没有停过，以特斯拉、极越等车企为首的一批企业，坚持认为模仿人眼的双目视觉足以实现完全自动驾驶。另一批车企则坚持认为，至少也要配备 4D 毫米波雷达才能确保安全。

小通认为，在大雾天、光线较暗的深夜等极端环境下，人眼难以分清路况，摄像头难免也会受到干扰。激光雷达、4D 毫米波雷达在极端环境下依然能够收集到足够的信息，用于智驾系统识别环境，确保车内乘客的安全。就连特斯拉也在研究 4D 毫米波雷达，可见马斯克也明白纯视觉方案的局限性。

毫无疑问，4D 毫米波雷达与激光雷达能够进一步保障乘客安全，但其昂贵的成本短时间难以下放。智驾芯片同样如此，高算力意味着留有足够的冗余应对复杂交通环境或突发事件，但成本过于高昂，短时间同样无法惠及普通消费者。

大疆车载「成型平台」或许不是最好的智驾方案，但相对低廉的成本，却令其成为目前最适合普通大众的智驾方案之一，消费者所付出的代价，仅仅是遇到智驾系统无法处理的情况手动接管而已。

大疆车载负责人沈劭劼透露，大疆车载已与国内多家车企达成合作，2024 年会有超过 20 款搭载大疆车载智驾解决方案的车型上市。

除了上文提到过的大众，大疆的另一家重量级合作伙伴是我们耳熟能详的比亚迪。今年 1 月 36 氪报道称，被华为婉拒后，比亚迪或将与大疆车载合作。最近一段时间，也频频有比亚迪投资大疆的消息曝出。

比亚迪虽在电动化转型、新能源汽车销量等方面取得了超乎所有人意料的成绩，但在智驾方面却表现平平，哪怕是最新推出的汉、唐等车型荣耀版，暂时也不支持城市领航辅助驾驶。

更关键的是，比亚迪新能源汽车销量全球第一，其中秦家族、元家族、海鸥、海豚等价格相对较低的车型出货量极高。若秦、元、海豚、驱逐舰 05 等车型能配备高阶智驾，通过超高的销量平摊成本，对其他 A/A0/A00 级车无疑是降维打击，也能令许多预算较低的消费者买得起智驾车型。

大疆车载已与大众、比亚迪合作，看来 2024 年将成为高阶智驾下沉市场的元年，预算 15 万元以内的消费者，不要急着买车，智驾新时代来了。

比亚迪与大疆车载正在探索合作方向，有可能在今年下半年推出智驾版车型，区别于荣耀版。不过比亚迪的低价智驾版车型能否热销，现在还要打一个问号，因为被余承东称为国内市场曾经智驾第一的小鹏汽车，也要下沉市场了。

还是在本届百人会论坛上，小鹏汽车 CEO 何小鹏表示，将在一个月内面向全球市场推出 10 万元 ~15 万元价位，支持高阶智驾甚至无人驾驶的 A 级车品牌。

小鹏敢于将智驾下放到 10 万元 ~15 万元市场，主要原因在于其也是纯视觉方案的支持者，没有毫米波雷达和激光雷达，能够大幅降低成本。

小鹏、大疆车载等企业联手，拉开了「全民智驾」的序幕，但作为普通消费者，我们买车真的需要等待智驾吗？

今年初，汽车达人孙少军对国内 192 家门店销售开展调查问卷，最终得出的结论是，智驾已成仅次于价格、续航里程及经济性、品牌之后的，第四大买车因素。并且随着国产车与造车新势力的崛起，消费者对于品牌的要求越来越低，2024 年智驾可能超越品牌，成为影响消费者购车的第三大因素。

2 月春节期间，小通开车从广州到老家，单向里程约 1300 公里，中间遇到了多次堵车，幸好驾驶评测车辆小鹏 G6，大多数路段能够自动驾驶，即便遇到堵车，也能紧跟前车自动启动或停止，无需我接管。

与去年春节期间驾驶自己的驱逐舰 05 相比，今年的长途之行，我精神和身体压力都降低不少。若是日后换车，没有智驾的车型我肯定不考虑。

因此，小通也建议打算买车的小伙伴，不要急着做决定，至少等到今年底，观察高阶智驾的市场下沉与普及情况再做决定。