即便蔚来、小鹏、理想如今在新能源汽车市场上依旧拥有很高的话语权，但在经历了一系列的事件后，三家新势力车企的一把手，都不得不开始学会低调行事。整个新能源车市，目前似乎唯独剩下余承东仍然在 " 大放厥词 "。

开始低调的三位创始人

自 3 月 1 日 MEGA 上市以来，李想在微博上除了转发并评论了关于 MEGA 设计的访谈，并没有过多的动作。

虽然前几日一篇 " 欲制裁违法者 " 的小作文掀起了轩然大波，但网上一些数据表明，MEGA 的订单量在减少，而且在恶意舆论的引导下，MEGA 的设计风波虽渐渐消停，但仍有 " 余震 "，面对无法挽回的损失，一路顺风顺水的李想必定是头疼不已。

相较 MEGA 上市之前李想时常活跃于网络、针砭时弊，而今判若两人，不免让人对理想后续的营销方式上，感到一丝的担忧。

无独有偶的是，李斌近期频频道歉，和几年前喊出 " 谁还买油车 " 时的姿态，截然相反。在 2023 年，蔚来的销量虽然有着不小的增长，但降价减利、服务缩水、寻求换电上的合作，无处不透露着蔚来处境的艰难。倘若在非常时刻还保持高调的姿态，让消费者反感，从而导致销量下滑的话，所带来的后果将是不堪设想。

再看小鹏汽车，何小鹏早已在 2023 年底那一次和余承东的争锋相对后，而处于下风之时，就选择了低调行事。事实上，在那之前，经过王凤英的一系列整改，小鹏汽车得以有重振雄风之态，伴随销量的再次提升，何小鹏信心大增，无论是官方的营销上还是个人的发言上，也从低调转为高调，不过关于 AEB 的发言时机不当，以致险些再酿大危机。

更可怕的是形象下跌

值得一提的是，在近期举办的中国电动汽车百人会上，在何小鹏发飙 " 智能化将成为小鹏汽车从淘汰赛中脱颖而出的法宝 " 的言论后，余承东 " 不放过 " 何小鹏，表示 " 以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏，但今天华为来了，这个局面要改写 "。

看似一场没有硝烟的口水战将再度打响，但没有过多的后续——何小鹏已经吃过了亏，吃一堑长一智，选择避开锋芒才是最稳妥的回应。

其实，从目前的情况来看，无论是蔚来、小鹏还是理想，都不好过。或许是受到春节长假的影响，元气难以恢复，蔚来、小鹏销量均颇为低迷，尤其是小鹏汽车，过去 G6 表现强劲，如今忽然放缓，是否受到了新一轮价格战的影响，不得而知。

至于理想，在我看来，之所以给 MEGA 定了个偏高的售价，主要是希望借助这款新车拔高理想品牌的形象，从而有利于理想继续保持 20% 的毛利率，但十分可惜，舆论带来的伤害程度，不可估量。

总的来说，李斌、何小鹏、李想都是在经历了较大的公关危机之后，才从高调转而低调。毕竟，比销量下滑更可怕的，是形象下跌。

总结

舆论战一直都有，从未消停，但可谓量变产生质变，当舆论战达到一定的程度后，很有可能出现不可控的爆发，造成反噬。作为造车行业，本身看重的是技术上的比拼，如果因为舆论以致一蹶不振，实在不应该。

那么接下来，这个行业会归于平静还是再度吵闹起来，我们拭目以待。