如果你想买一辆 40 万左右落地的豪华轿车，你会选择什么车型？    

乘联会数据：2023 年 40-50 万元中大型轿车销量排行

看起来选择很多，但实际上大部分人还是会选择 BBA，这从去年 40-50 万中大型轿车销量排行可以证明，BBA 的 "56E" 遥遥领先于其它车型。

把这个榜单中实际售价在 30 万左右的极氪 001 去掉，奥迪表现得更为出色，榜单前五奥迪有两款车型上榜，除了榜首的 A6L 外，上汽奥迪 A7L 也实际位列第五。

前五都是传统豪华品牌，这说明中大型豪华轿车消费者更看重传统豪华品牌多年来在豪华轿车品质上所沉淀的技术积累与驾乘表现。   

上汽奥迪 A7L 市占率稳步上升

在车市竞争如此激烈的当下，车型 " 资历 " 最浅的上汽奥迪 A7L 能够快速获得这个市场消费者的认可，除了品牌与产品力俱佳之外，不可否认终端价格到位是主要因素，比 A6L 更大、配置更好的 A7L 在指导价上甚至要比 A6L 更低，终端成交价也相差无几，因此销量也在稳步上涨。

从去年从下半年开始，上汽奥迪 A7L 的销量一路上升，到 12 月最高销量达到了 6281 辆，并成功进入到中大型轿车年度销量前 10 的行列，这给上汽奥迪提振了不少信心。

所以前段时间上汽奥迪又趁热打铁，发布了新款的 A7L，包含常规版车型以及特别版车型——黑武士版及 RS 套件竞速版，提供 45TFSI 与 55TFSI 两个动力版本选择，共 7 款配置车型，价格范围在 41.87-66.62 万元。

值得一提的是，上汽奥迪这次还拿出了非常有诚意的营销政策。在新车上市活动期间，45TFSI 豪华型直降 4 万到 37.87 万元起，45TFSI 四驱 quattro 车型直降 5.7 万到 40.27 万元起，全新 RS 套件竞速版车型也直降 5.5 万到 44.27 万元起。此外，留学归国车主还可享补贴 6.5 万元起，让年轻用户的入手门槛更低。 

A7L 已经成为上汽奥迪的中流砥柱

2023 年，上汽奥迪全年销量迈上 3 万辆台阶，市占率较 2022 年大幅增长了 2.47 倍，这种增长势态也让上汽大众对其寄予厚望，在上汽大众转型的 " 促油车、稳电车、上奥迪 " 九字方针中也成为重要一环。

作为在上汽奥迪销售中占比三分之二的 A7L 车型，可以说就是目前阶段上汽奥迪最重要的车型。那么新 A7L 的竞争力究竟怎样，也关系到上汽奥迪近期的发展，这次我在泉州试驾了这款新车，也重新评估下它现在的竞争力。

从另一个角度看新 A7L 的竞争力

其实这次上汽奥迪新 A7L 的变化很小，只是在外观和内饰上做了一些小的升级，例如在外观方面动感套装全新升级了中网、侧进气口和后扩散器的设计，增强了车身的视觉冲击力；新增了 21 吋双 V 型 5 辐铝合金轮毂和红色卡钳可选；增加了恒动灰与烟熏棕两个颜色。内饰方面则车型全系标配了扩展皮革装备包，方向盘三的安全气囊盖升级了真皮，方向盘后的换挡拨片增加了镀铬装饰，以及门沿与中控台侧边采用了更细腻的皮革包裹等，内饰的质感得到进一步提升。

因此这次 A7L 在动力操控上的表现其实还是跟上款一致的，对这辆车动力操控感兴趣的朋友可以看看我们两年前的试驾文章《》。

而我这次的试驾，则把重点放在 " 乘 " 上，换一个角度去看这辆车的竞争力。   

坐在这辆车上首先就会发现这辆车舱内特别安静，它甚至比我试驾过的绝大多数的电车都要安静，无论是车辆在高速奔驰还是行走在有些坑洼的路面，这辆奥迪都会让人感觉到 " 静谧性 " 这个体验感是真的上档次的。A7L 也不是完全隔绝外界的声音，会有隐隐约约的外面的风噪路噪发动机声浪传入舱内，但这种声音仿佛很远，仔细听才能听到，这时候 B&O 音响再放一首交响乐的话，你都分不出到底是外界还是音乐本身的旋律。   

第二点就是这辆车的后座真的是很舒服。它的座椅软硬适宜，它的空气悬架也是软硬适宜，过一些坑洼的时候减振积极的工作，车身非常的平稳，不会像那些同样用了空悬但是自重又贼高的电车一样摇摇晃晃或者是压不住震荡。还有就是这辆车座椅的坐姿也很低，人坐在上面很舒展，不像很多电车一样脚下有块电池导致坐姿偏高或者是大腿没有衬托，导致不舒服。 

这两点让我觉得像 A7L 这样的传统燃油豪华车其实并没有失去其 " 豪华舒适 " 的精髓，这种豪华气氛、舒适乘坐的营造确实需要几十甚至是上百年的经验累积，并不会因为换成了所谓 " 更安静、更平顺 " 的电动机就变得更简单。相反，随着电池越来越大，车身越来越重，豪华舒适的营造也变得越来越难，就像我感觉奥迪的 e-tron 系列就不如自家的燃油车那么舒适一样。  

当然，以现在的眼光来看这辆 A7L，还是能找到一些落伍的地方。   

例如那一块 10.1 英寸的中控屏，虽然也加入了本地化的智能车机系统，但是不得不说确实有点偏小了，这导致操作、信息查阅都不是很方便；另外，本来应该是最人性化的后排独立娱乐屏，却因为不能独立提供内容而导致没什么用。

但这些都不是燃油车解决不了的问题，可能 A7L 的下一次改款就升级了。 

回到开始的问题，为什么有 40 万还是愿意去买像 A7L 这样的豪华燃油车就有了答案。   

首先这些车同样有很好的驾控能力，像我试驾的这款 A7L 55TFSI 搭载 3.0T V6 涡轮增压发动机 +48V 轻混系统，最大功率 250 kW，最大扭矩 500Nm，配备 7 速双离合变速箱，零百加速 5.6s，动力反应灵敏，即点即有，在动力平顺性上也不逊色电车。可能 WLTC 油耗 8.6L 行驶费用高了一些，但是那种说走就走的用车自由度是电车不能比的。

第二，油车车身轻量化带来的好处不仅是操控好，空悬这种高阶配置带来的舒适效果也更为明显，这也让豪华气氛的营造更到位。

所以，去年超过 50 万的消费者在 40 万元以上选择豪华燃油轿车，这是因为在这个价位下电车的优势并不能覆盖燃油车，消费者对新能源产品需求不是很迫切，只要维护好价格和供需，这是一个可以给车企和经销商带来利润的细分市场。而上汽奥迪明显已经意识到了这一点，在推新和营销政策双重激励下，新 A7L 应该在今年会有更好的销量表现。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师