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海南方大航空发展有限公司统筹海航航空集团旗下境内 11 家航司推出的全新升级版本 " 飞行通 " 机票组合产品，分为飞行级（5000 元）、银级（1 万元）、金级（3 万元）、金级（6 万元）和白金级（10 万元）4 个产品档位、5 个产品定价。【相关：】

除了延续 " 买 1 送 1 返 1" 权益之外，新海航这款 2.0 产品最值得推荐的是 "快速定级金鹏俱乐部高卡会员" 权益项，此外还有 "共享权益增加" 的升级，这些升级权益到底哪些人更受益？来看看接下来的分析：

先来看看

" 快速定级金鹏俱乐部高卡会员 "

传统的金鹏金卡会员要升级或保级，需在连续 12 个月内积累 5 万定级积分或 40 次定级航段。

就海南航空国内航线来说，公务舱各舱位分别对应 1 个到 3 个定级航段，经济舱同样根据具体舱位不同分别对应 0 到 1.5 个定级航段。

如果搭乘海南航空上海到北京航班，经济舱公布运价的全票价（Y 舱）为 2150 元，对应 1.5 个定级航段。以此为基础，如需升级至金鹏金卡，至少需要在连续 12 个月内购买该航段 Y 舱机票并实际乘机 27 次，才能达到 " 累积 40 个定级航段 " 的标准，对应投入在机票上的花费超过5.8 万元。

参照同样的上海至北京航段，通过常规刷段方式升级成为金鹏银卡和白金卡所需投入的机票花费分别约为3 万元和 11.6 万元。

那么，如果购买 " 飞行通 2.0"， 直接快速定级为银卡 / 金卡 / 白金卡会员的成本是多少呢？下面这张表格可以显示清晰的对比：

通过这张表能看出，常规刷段升级至对应高卡等级所需投入的机票花费，均高于提供同级别高卡会员权益的飞行通 2.0 产品售价。

这意味着，对当前还不是金鹏高卡会员的旅客而言，通过飞行通 2.0 直接快速定级为银卡 / 金卡 / 白金卡会员，不仅省了累积定级航段 / 积分的时间，还能省下大笔的费用投入。

再来说说

" 金鹏会员 " 权益家人共享

此次升级的 " 飞行通 2.0" 版本有和前一版本一样的 " 家人可共享 " 权益，但 2.0 分为两类共享权益：

一是延续了 1.0 时 " 产品额度共享 " 的权益，根据产品档位不同，金级（3 万元 /6 万元）和白金级（10 万元）可以设置 1 人到 6 人的权益共享人库，多人共享产品额度。

按照前述 2150 元 / 程的上海至北京 Y 舱机票来估算，18 个月产品有效期内 6 万元额度约等于 14 个往返。如果家中 5 口人，平均每人不到 3 个往返，正好贴合孩子的寒暑假，每半年安排一次阖家出游。Y 舱返还的等额机票积分还可用于兑换大人的出差机票等。

二是在 2.0 版本还增加了 " 金鹏会员 " 权益共享。银级（1 万元）档位对应 1 张银卡会员，金级（3 万元）档位对应 2 张金卡，金级（6 万元）档位对应 3 张金卡，10 万元对应 3 张白金卡。

照此来看，如果购买 6 万元档的金级产品，实际购买到的是 "5 名家人同花 6 万元产品额度 "+"3 个金鹏金卡会员 "。

如果按照前文计算及金鹏金卡等级会员对应的常规刷段机票费用投入情况，一家三口均成为金鹏金卡会员的总花费累计要超过 17.4 万元，而购买 " 飞行通 2.0" 则仅需6 万元。

高卡会员保级更友好

在昨天发布飞行通 2.0 时，有飞友留言：如果已经是金鹏高卡会员，买飞行通 2.0 会否显得 " 鸡肋 "？答案其实是 " 不会 "。

首先，高卡会员的 " 保级 " 与对应的升级条件一致，需要在连续 12 个月内分别积累 20/40/80 个定级航段。也就是说，现有高卡会员如果按照常规刷段方式进行 " 保级 "，所需投入的机票花费与直接 " 升级 " 是一致的。从这一点上来说，通过购买飞行通 2.0 来进行保级，实际在 " 保级 " 上投入的费用更低。

另一方面，飞行通 2.0 有这样一句说明：通过本产品及机票积分兑换获取的机票均按金鹏俱乐部规则享受定级、保级标准。这代表着，旅客购买飞行通 2.0 后，在产品有效期内使用飞行通 2.0 及机票积分兑换并实际成行的机票均可为下一个定级周期 " 保级 " 评估累积 " 定级航段 " 数。

从这两点来说，新海航这款产品对现有高卡会员很友好。

比 " 直升挑战 " 类快升活动更实惠

也有飞友说，现在各大航司不定期会推出一些 " 定级挑战 " 活动，可以通过参加 " 直升挑战 " 等会员权益活动实现会员等级快速升级，所需的花费也是低于常规升级方式的。

但这里需要注意两个信息：

首先，此类挑战活动的适用对象有限制。通常此类会员等级快速升级的挑战活动锚定的对象一般是 " 新会员 "，一般不适用于已经是银卡及以上等级的会员，也一般不适用于近一年或两年已经参加过同航司同类挑战赛的人群。

其次，" 挑战 " 两个字就意味着 " 定级周期 " 更短。通常此类快升挑战的周期一般会定在 90 天或 120 天，而挑战期内需要累积的定级航段数量通常换算到常规方式 " 连续 12 个月 " 周期来说，几乎无太大差别。

以某 OTA 平台联合海南航空的 " 会籍匹配快升 " 挑战为例，需要在 120 天内购买并实际成行达到 12 个定级航段才能升级成为金卡会员，4 个月累积 12 个定级航段，同样按照上海至北京航段 Y 舱机票 1.5 定级航段 / 次的积累标准来计算，12 个定级航段对应需要飞 8 次，也就是平均每个月需要飞一个往返，这个频次与 " 连续 12 个月累积 40 个航定级段 " 对应的平均每月 1.125 个往返的飞行频次差别不大，此外，在挑战成功后继续保级的 " 定级航段 " 还需要重新累积。

在笔者看来，新海航此次的飞行通 2.0 主打一个 " 听劝 "，除了本文重点解析的 " 快速定级金鹏高卡会员 " 和 " 共享权益增加 " 这两项升级外，还涉及简化购买模式便于消费者操作、增加售价为 5000 元入门级产品档位降低产品门槛、扩大可兑换的机票范围消费更随心、优化实物礼品兑换方式让消费者自主选择，以及延长了可退订时间周期，给予消费者更长的决策时间 5 项变化和升级。

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