你不应该打听别人的药方，这是相当隐私的。

当被问及「吸毒」问题时，马斯克突然变得很恼火。他表示，处方氯胺酮有助于治疗他偶尔发作的抑郁症，这是合理的服药行为，甚至对公司和投资者有益。

氯胺酮（Ketamine）通常呈白色粉末，且英文名称的第一个字母是 K，故俗称「K 粉」，今年 1 月，有媒体爆出特斯拉和 SpaceX 的高管们越来越担心马斯克吸食消遣性毒品氯胺酮。

马斯克称，这是医生给他开的处方，来帮助他摆脱消极的心态。「我的工作量很大，通常每天工作 16 个小时，」他补充道。

本周一，马斯克在接受 CNN 前主持人 Don Lemon 长达一个小时的采访时，首次回应了自己的「嗑药」丑闻，特斯拉的高销量，成为了他的论据。

被提及的还有第二代 Roadster，马斯克声称，新的原型车将在今年年底亮相，计划于 2025 年正式量产。同时他还强调了特斯拉和 SpaceX 的合作，表示 Roadster 将采用「某种火箭技术」。

我认为，唯一能比 Cybertruck 更酷的，就是将特斯拉和 SpaceX 的技术结合起来，创造出一种超越汽车的概念产品……

一种前所未闻的东西。

零百 1 秒，要用火箭来完成？

上个月，马斯克罕见地透露了特斯拉第二代 Roadster 的最新进展。

马斯克表示，这辆纯电跑车可以在 1 秒内从静止加速到 60 英里每小时（约 96.56 公里每小时） ，凭借这一成绩，Roadster 将成为目前世界上加速最快的汽车。「它甚至不能算是一辆汽车了。」马斯克说。

当 Lemon 问及 Roadster 是否是飞行汽车时，马斯克的回答只是「也许吧」，它「不会有大机翼」，取而代之的是一个「SpaceX 选装包」。

SpaceX 为特斯拉的新跑车提供的选装包将含有 10 个小型火箭推进器，它们环绕汽车周围，能够大大提高车辆的加速能力、最高时速、制动和转弯，也许还能让特斯拉飞起来……

其实马斯克早在 2019 年就在当时的 Twitter 上表示 SpaceX 的推进器能够让 Roadster 四轮悬空

当然，马斯克的此番言论也引来了诸多质疑，有人认为，对于汽车来说，零百加速低于 1 秒几乎是一件不可能的事。然而，另一家以生产高性能电动超跑著称的公司 Rimac 的创始人 Mate Rimac 表示，从理论上讲，实现这一目标并非不可能。

如果使用推进器的话，确实有可能做得到，我们做过仿真模拟。

目前地表最快的纯电汽车正是 Rimac 的 Nevera，该车在测试中仅花费 1.74 秒就达到了 60 英里每小时的速度，极速能够去到 412 公里每小时。

可惜的是它没有推进器。

Rimac 表示，要在一秒内跑到 60 英里每小时，车轮大约需要 30000 牛米的扭矩，而这光靠电机恐怕难以做到。另一方面，大功率电机通常伴随着大重量，而重量又会拖慢车辆的加速。如此看来，马斯克的「SpaceX 选装包」似乎是个最优解。

不过，给车子装上推进器，倒也不是一件新鲜事。

寻血猎犬 Bloodhound SSC 是一辆英国制造的高速陆地车辆，旨在打破世界陆地速度纪录。该项目自 2008 年启动以来，经历了多个开发、测试、财务困难，最终在 2018 年末破产。而后，约克郡企业家 Ian Warhurst 伸出援手，购买了资产和知识产权，并将项目更名为 Bloodhound LSR。

▲ Bloodhound SSC 首次公开测试

2019 年，在马斯克的老家南非，Bloodhound LSR 用一台 Eurojet EJ200 喷气发动机达到了 1011 公里每小时的时速。EJ200 是一款军用涡扇喷气发动机，能够产生超过 20000 磅（约 90 千牛）的推力，主要用于欧洲的台风战斗机。

▲吉利也曾参与该项目的研发，Bloodhound SSC 的车身上可以找到吉利汽车的徽标

除了 EJ200 喷气发动机，Bloodhound 团队原计划还要使用一款由挪威 Nammo 公司设计的火箭推进器来提供额外的推力，以帮助车辆达到目标速度——超过 1000 英里每小时，即 1609 公里每小时。

遗憾的是，到了 2020 年，因为众所周知的原因，Bloodhound 项目搁浅，拥有双喷气发动机的 Thrust SSC 依旧保持着它的陆地速度纪录—— 1227.986 公里每小时。它创下这一纪录的时间，还是在 1997 年。

当然了，特斯拉 Roadster 的目标并非打破最速纪录，其官方极速「仅有」250 英里每小时，约 402km/h。另一方面，Roadster 也没有用到涡喷发动机和火箭推进器，而是一种名为「低温空气推进器」（Cold Air Thruster）的东西。

这是一种利用压缩空气作为推进剂的技术，通过快速释放压缩空气产生巨大推力，理论上可以为汽车提供瞬间的加速推力，超越传统内燃机或电动汽车的能力。

但不要被马斯克误导了，在航天领域，火箭升空靠的可不是高压空气，而是依赖于化学推进剂的燃烧来产生推力。然而，高压空气或其他气体的释放确实有着它的应用场景，例如卫星的姿态控制。

卫星姿态控制实际上广泛使用了压缩气体来进行微调方向，通过精确控制喷嘴的开启和关闭来调整卫星的姿态和轨道。由于不需要复杂的燃烧过程，这样的系统非常适合于需要精细控制的应用场景。

转念一想，超跑的车身动态不也需要「精细控制」吗？所以电机 + 推进器注定是超跑的最优解？马斯克的路子走对了？

这倒未必。

给特斯拉加上推进器，真能上路吗？

不到一秒的百公里加速，开起来应该会直接晕过去吧？

马斯克的豪言迅速传播到了中文互联网，有不少博主质疑，如此快的加速，人类驾驶员真能受得了吗？

事实上，普通人能够承受的过载（g 力）强度取决于多种因素，包括过载的方向、持续时间以及个体的健康状况。一般来说，如穿戴适抗荷服和进行适当的训练，人类可以短时间承受高达 9g 到 10g 的垂直过载（从头到脚的方向）而不失去意识，如飞行员和宇航员。

人类对于水平方向（胸背方向）的过载容忍度则要低得多，如果超过 5g，就可能开始经历严重的不适，甚至是伤害。时间一长，还可能会导致内脏受损或其他严重健康问题。

▲ F1 车手在某些高速弯角会经历超过 5g 的过载，车手此时处于无法呼吸的状态

然而，普通超跑难以如此高的过载，用具体数据来举例，零百加速在 5 秒和 3 秒时，驾驶员所承受的过载仅有 0.57g 和 0.95g，即便是特斯拉目前最快的 Model S Plaid（零百 2.1 秒），也只有 1.35g。

而零百加速只要 1 秒的车辆，意味着驾驶员会瞬间经历大约 2.83 g 的过载，多数人在这种短暂的过载下是可以承受的，不过这肯定会比普通驾驶体验强烈得多。

然而，虽然从技术上来说，特斯拉确实可能制造出零百加速只要 1 秒的超跑，人类驾驶员也大概率能够承受这样快的加速，但在实际应用中，还需要考虑到安全、法规和实用性等多方面的因素，如果将这种极端加速应用于公路车辆，必然会对交通安全造成影响。

▲该图由粉丝创作，来自 Instagram@charlieautomotive

此外，关于搭载「SpaceX 选装包」的 Roadster 是否符合各地的法律安全标准，也是公众和潜在用户关注的问题。

毕竟，连马斯克都不知道那是否还算作「一辆车」。

马斯克吹的牛，好像都实现了？

2017 年，特斯拉在 SpaceX 总部发布了 Semi 卡车，然而，发布会当晚的惊喜与荣耀，几乎都属于 Roadster。

卡车发布完之后，马斯克突然有点失神，静静地看着几台车，志得意满。灯光忽然暗下，卡车掉头，才发现货箱里还有一台跑车。

第二代 Roadster 从货厢中缓缓驶出，随后冲出了会场，本以为这就是类似于电影最后惊鸿一瞥的彩蛋，但这台车又开了回来。

发布会现场一共有两台 Roadster，红色这台为老车主和潜在大客户提供了试乘，还有一台灰色的用于静态展示。

彼时，董车会作为国内唯一一家来到发布会现场的新媒体，也为大家带来了不少一手照片。

▲照片的右上角还有董车会的旧水印

▲正如马斯克所说，Roadster 用上了 Yoke 方向盘，配有线控转向

不知不觉，时间已经过去了七年。

有很多人认为，第二代 Roadster 不过是马斯克吹的一个牛，完全没有机会量产，200kWh 的电池、不到 1 秒的零百加速、还有 10 个推进器…… 这一切都是那么的不真实。

但倘若我们回顾马斯克所「吹过的牛」，便会发现，Model 3/Y 成功领头新能源市场，Semi 已经投入使用，Cybertruck 顺利交付，上周，星舰还成功达到了轨道速度。

那辆被马斯克用猎鹰重型火箭送上太空的第一代 Roadster，如今已经绕着太阳飞了 3 圈有余，离火星越来越近。