某些人对于车的热爱是有执念的，就像当年日本把最好的车都留在了本国一样。

最近随着老车的价格不断上涨和全球车迷对于黄金年代的 JDM 的需求激增，又出现了新的问题。

那就是经典的 JDM 都要被买到北美和其他地区去了。

一些日本的车迷们和店家就有点闹了脾气。

别说，我还真也想买一辆。

Author / 酷乐汽车

近年来，一股不寻常的风潮席卷了日本国内市场，那些曾在泡沫时代和《Gran Turismo》时代留下深刻印象的经典车型，如马自达 RX-7、丰田 Supra 以及尤其是日产 Skyline GT-R，因突然在美国合法化进口中古车，而引发了一场标志性汽车的大量外流。

尽管其他日本跑车早已飞越大洋，但 Skyline GT-R 始终被视为日本市场的独有宝藏。的确，少数车辆也流向了英国、香港、澳大利亚、新西兰、新加坡和马来西亚等其他右舵市场，但大多数 Skyline 却仍旧留在日本。

直到 2014 年，一条 25 年车辆可进口的规则为 R32 开启了美国市场的大门。而现在，R33 和 R34 的合法化也即将到来，目前部分车辆，已经在加拿大出现。

为此，日本一些专门的店铺发起了一场运动，试图让更多的 GT-R 留在日本本国（符合日本好车不外流的一贯做法），以稳定本地买家的价格。

东京郊外的 R Best 便是其中之一，他们渴望保留 GT-R 在日本。如他们明确表达的那样，他们对销售或与外国人打交道不感兴趣。

" 我们没有与讲英语人士沟通的资源，" 他们是这样说的，并且似乎也没有兴趣改变这一现状。

他们对于向外国人销售缺乏动力。R Best 的销售人员松本直治认为，" 普通的中产阶级工人应该有能力购买 GT-R。"

然而，鉴于 R32、R33、尤其是 R34 的当前价格，这一愿景似乎已经变得遥不可及。

GT-R 是一款标志性的超级汽车，对于那些仅能远观其轮廓的人来说，它如同一位英雄。然而，它们终究只是汽车。

我们将它们视为热血时代的记忆，也提醒了我们它们本意面向的市场——它们是为中产阶级而设计的 " 以下犯上 " 的超级玩具。

GT-R 的出口正在导致日本市场的稀缺，并将价格推向了与 GT-R 的地位不相称的水平。当几年前 R34 的价格突破了 1000 万日元（约合人民币 65 万元）的大关，现在愈演愈烈。

有趣的是，并非所有 GT-R 都能获得高溢价。

那些日产于 21 世纪发布的车型仍被视为性能上的划算之选 —— 松本先生说："R35 的价格并没有上涨，" 他们店里的一辆车与 R32 和 R33 的价格持平。

随着 90 年代 GT-R 价格的攀升，" 手动档的 S15 Silvias 也在升值 "，这也吸引了那些渴望 JDM 车型的美国人，他们正等待这些车满足 25 年的规定，可以进口去美国。

对于像 R Best 这样的店铺来说，他们并不对这些价格感到惊奇。松本先生担忧他们的市场和车辆正逐渐流失。

作为价格荒谬的一个例子，他提到，就在上周，他们以一辆极其稀有的 400R 的 " 新车价格的三倍 " 售出。1996 年 400R 刚推出时，起价为 1200 万日元（约合人民币 78 万元）。也就是卖了 3600 万日元。

考虑到中国国内之前一辆拍卖的保时捷卡雷拉 GT，2000 万的天价（一些传说中的故事我们不说），稀罕老车越来越贵，这是必然的。

像 R Best 这样的店铺由铁杆粉丝拥有并经营，并不代表日本普遍的绝大部分店家。看到有些企业不追求利润，颇为有趣。

他们本可以轻松地将自己的完美库存以高溢价卖给海外买家，但他们没有这样做。他们坚持只在国内销售他们的库存。非常符合爱车之人的奇妙坚持。

而市场上不乏愿意销售 GT-R 的经纪人、经销商和拍卖网站，毕竟谁会跟钱过不去。

但作为一名外国人，如果你想从一家靠谱的店家那买到一台 GT-R，就目前的情况，不太容易，R Best 表示，其实把车留在本地还有一个好处，就是他们可以给车进行保养维护服务，如果所有汽车都离开日本本土，他们还怎么赚钱。

而 R Best 并不是唯一有这样想法的车商，其他专营店也不愿意进行海外交易或出口汽车的情绪，甚至连拥有大量精致 JDM 跑车库存之一的 GTNet 也对将本土汽车出口海外表示担心。

销售人员明确表示他们对出口或向外国人销售车辆没兴趣，尽管他们的车辆并不像 R Best 那样保持完美的状态，但对于珍贵车型离开日本市场却也表示相同的态度。

不过在这些人眼中，对于一些车型如丰田 86 或本田 S2000 被出口并不那么在意，但对于 Skyline GT-R 则会更为谨慎和重视。

这种情况就会形成一个恶性循环 —— 通过拍卖购得并离开日本的车辆往往不是最佳的车型，而那些留在日本本土的，则因为它们更稀有更完美，因此要价也更高。

不过即使这样，Skyline GT-R 也没有成为日本道路上的稀有车型。最近一次的富士赛道 R ’ s Meeting 聚会就证明了这一点，该活动吸引了超过 2000 辆 GT-R 参加，几乎填满了富士赛道的所有停车场。

但是近年来，日本方面希望更加努力试图稳定 GT-R 的市场，而这种情况还在恶化，在日本二手车网站上搜索，便可发现这些车辆价格越来越离谱 —— 许多 R32、R33 和 R34 的售价远远超过了 5 万美元。

换句话说，这比购买一辆二手 R35 还要昂贵。

关于 90 年代 GT-R 与新世代 GT-R 之间的差异我们可以讨论很久，但如果购买一辆 25 年老车的价格与购买现代化 R35 的价格一样甚至更贵，甚至有些车都进行了一些奇怪或者不正规的改装，那也意味着日本市场目前的老 GT-R 似乎价格虚高不少。

目前日本市场整备干净、低里程的 R32 和 R34 价格已经飙升，在一个日本二手车网站上，有超过十几辆 R34 的售价超过了 10 万美元，低里程的 R32 同样价格不菲。

在 R Best，一辆略有改动的 R33 V-Spec 与一辆改动更多、里程更低的 R33 V-Spec 之间，价格相差约为 2 万美元，对原厂（或尽可能接近原厂状态）GT-R 的需求几乎达到了峰值，人们现在更愿意买素车。

日本一家高端类似 RM Sotheby's 的拍卖行在今年东京车展上举办了一场拍卖，他们以近 22 万美元的价格出售了一辆极品原装 R34 Skyline GT-R V-Spec II Nur，这在当时成为了头条新闻。

而在差不多三年前，几乎从未听说有经销商愿意在日本本土保留诸如 Skyline GT-R 等特定车型。

这就更不用说 NSX 们，比如期间的 NSX-R，一台品相不错接近素车状态的 NSX-R（NA2），二手价格接近 27 万美元，而早期的三菱 Evo 也是如此。

不过也并非所有的 GT-R 购买故事都很曲折。

加拿大多伦多的 Jason Lowe 去年购得了一辆 R33 GT-R 与一辆 R34 GT-R（加拿大采用 15 年进口规则），其在整个过程中未遇到任何问题。

Jason 表示，他事先联系了经销商，并明确告知自己想要购买的车型，一些经纪公司有绕过购买障碍的方法，比如他们可以作为 " 日本买家 " 去购买车辆，然后将车辆出口至海外。

而由于《速度与激情》和《Gran Turismo》目前还在更新，因此对于 GT-R 等特定车型，很多海外客户的热情根本没有放缓。

我们相信，那些纯粹热爱车子的人还是在的，面对那么些的利润，他们还是选择能让好的车子多留一辆算一辆 —— 虽然到了其他国家也不一定过的不好，但是那种感觉，至少我们还是能懂。

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