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3 月 16 日，中国电动汽车百人会论坛在北京举行。车企大佬齐聚北京，探索交流新能源汽车行业的发展。

而被誉为新势力 " 三剑客 " 的蔚来、小鹏和理想，曾经三位大佬齐聚一堂的画面或许难以再现。这三家公司相继成立，经历嘲讽和低谷后，在新能源车市场逐步站稳脚跟，又各自奔向不同的发展道路。

在周末举办的 2024 电动汽车百人会上，李斌、何小鹏纷纷出席，唯独一向高调且敢言的李想却缺席了。如果按照销量和业绩层面，理想绝对是 " 三剑客 " 中最亮眼和最有底气的存在。

对于李想的缺席，也许是在意料之中。毕竟，这位号称 " 微博之王 " 的男人已经 18 天没有更新微博了。而在此之前，他几乎每天都会更新微博，是最积极的车企大佬之一。大概率，是因为最近的负面事件而耽误了。

相反，李斌、何小鹏却在现场秀起了恩爱，相互调侃产品 " 打折 " 的事情。给人的感觉就是，三兄弟中的李想，似乎渐行渐远了。

MEGA，把 " 三剑客 " 拆散

理想汽车走出了与市场完全不同的趋势，很大程度上与近期上新的 MEGA 有关。距离 MEGA 上市已经过去大半个月的时间，理想汽车一直未发布大定数据，与以往形成鲜明对比。

网传消息显示，MEGA 发布半个月内收到近 4000 辆的订单，与预期有较大出入。作为理想在 2024 年的第一款全新车型，李想曾寄予厚望，有机会是下一个爆款车型。但深受舆论风波，或许并不在预想之内。

MEGA 目前仅推出一款车型，售价 55.98 万元。无论是基于成本定价亦或是竞品定价，都与理想此前的车系有所出入。理想 L9、L8、L7 ，随便一款拿出来和竞品车型比较，价格、智能化、空间、舒适性层面都有很大优势。

但 MEGA 并不是，别克 GL8 和腾势 D9 两款极具代表的燃油和新能源 MPV 天花板已经摆在那里。它们的主销车型价格区间普遍在 30 万元 -40 万元，理想 MEGA 一上来就 55.98 万元。没有了品牌以往那种价格优势，消费者必然会出现落差感。

再来看一下终端交付数据，最近一周（3.04-3.10）新能源 MPV 周销量排行榜上，小鹏 X9 交付数据攀升至 1033 辆，排名第二，已经说明 MEGA 部分订单出现回流现象。难道理想的纯电车型，对于消费者的吸引力不如增程？

如果 MEGA 的销量一直未达预期，砍掉大电池的增程版带着极具诚意售价到来的那一天，或许不远了。不管怎么样，MEGA 为理想带来的始终会是增量，也将进一步拉大它与蔚来、小鹏的差距。

陷亏损困局，第二品牌登场

资本市场层面，以蔚来、小鹏和理想三家车企的美股趋势来看，今年开年以来蔚来、小鹏的股价是呈现直线下降的。而理想在 2 月触底后实现反弹，但自 3 月 1 日发布 MEGA 之后，股价也出现了直线下跌。

据了解，其美股从 3 月 1 日 44.95 美元的高点，快速回落至 3 月 4 日收盘的 37.6 美元，跌幅达 15.3%。短短两个交易日就蒸发了 77.98 亿美元市值，折算人民币将近 600 亿元，基本对冲了此前因业绩创新高带来的涨幅。

虽然如此，但理想仍然是三者中唯一实现盈利的车企。供应链的规模化降本和生产制造能力的快速提升，其 2023 年全年净利润达到 118.1 亿元，全年保持 20% 以上的毛利率。

蔚来 2023 年实现营收为 556.18 亿元，净亏 207 亿元 , 创下了公司自创立以来的亏损新高度，且增收不增利。" 蔚来的亏损主要源自研发投入。" 此前，李斌曾在多个公开场合解释亏损的原因。

至于小鹏，将于 3 月 19 日晚 20:00 发布 2023 年第四季度财报。如果单看 2023 年前三季度数据，实现营收为 176.26 亿元，净利润为亏损 90.28 亿元，同比分别下滑 18.83% 和 33.20%，实现营收和净利润双降。

所以，蔚来酝酿已久的第二品牌 " 乐道 "，于近日媒体沟通会上曝光，聚焦于家庭用车市场，暂定于 5 月中上旬发布。无独有偶，何小鹏在日前举办的电动汽车百人会论坛上，也首次披露要推出新品牌。

这对难兄难弟，都是有着一样的深谋远虑。

同样的招式，谁更有效果？

虽然李斌和何小鹏都打算推出第二品牌，去拯救销量和扩大市场。但鉴于两者的品牌调性和产品定位的差异，同样的招式，带来的意义和效果显然是不一样的。

蔚来目前的产品价格区间，普遍在 30 万 + 的细分市场。轿车和 SUV 矩阵也较为完整，但销量层面已经出现明显的乏力。为了保持蔚来品牌的高度，推出第二品牌去主攻 20 万元 -30 万元家用新能源汽车市场，无疑是最适合的选择。

反观小鹏，目前的产品矩阵价格普遍在 15 万元 -30 万元。且新款车型的上市，都会对老车型会产生较大的冲击。以 2 月销量 4545 辆为例，小鹏 X9 为 1448 辆，其余两款轿车加三款 SUV 的销量才 3000 辆左右。

小鹏推出的新品牌，则瞄准 10 万元 -15 万元的入门级市场。何小鹏认为，10 万元 -15 万元级别新能源车为消费者的主流选择，拥有 800 万辆的市场体量，且市占率每年都在持续提升，是公司解决规模化的最优途径。

" 全新品牌的 A 级车会让科技平权，让全自动驾驶走向千家万户。" 这就是何小鹏的期望。只不过，在这个成本为王的细分市场里，不仅有 " 卷王 " 比亚迪，还有吉利和奇瑞等传统头部自主品牌。

本就缺乏规模化的小鹏，这一仗的显然不好打。而降维打击的蔚来，有更大的机会侵蚀合资品牌市场份额。

目前来看，相对于李斌和何小鹏这对难兄难弟，李想则跑得更快、更稳。与蔚来和小鹏有所差异，理想的道路自量产以来都是一帆风顺的，理想 ONE 如此，L 系列车型也不例外，推出的都是爆款车型。

理想在 MPV 市场的碰壁，也许是一次很好的教训。

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