比如像 S4 那些太硬朗的运动车型想舒服一点，可以选择 KONI 变色龙；像宝马 3 系新款的不够运动有点拖沓，也可以选 KONI 变色龙；总之，舒服与运动可以并存，还不用降低车高影响舒适性，选 KONI 变色龙就对了。

KONI 变色龙系列的最大特点，是可以保证日常行驶的舒适，尽可能的提升车子的高级的行驶质感，特别是对于那些需要安静、舒适、柔和代步感受的车主、乘客，最为适用。

得益于可变阻尼的特性，低速行车质感高级且柔软，减速带不跳，烂路不会太生硬；高速变线、刹车、加速，也极为平稳，这就是变色龙带来的最大的变化感受。

如果需要一套代步舒适、行驶质感高级的避震，那选 KONI 变色龙，一定正确的。

# CLAUTO 酷乐汽车官方商城 #

# KONI 变色龙避震 #

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# 避震 / 悬挂 #

# 酷乐汽车 x KONI 中国总代   #

# 北京迪克萨 #

KONI 是成立于 1857 年来自于荷兰的品牌。至今超过 150 年，是一个持续专注于避震系统研发与制造的避震阻尼专业品牌。

业务范围包含汽车、大巴、重卡，地铁、高铁等（中国高铁 - 复兴号、协和号上，就采用了 KONI 的高铁专用避震器）。可以说涵盖了你能想像到的所有地面交通工具。

# 运动和舒适并存？可以选择 KONI 变色龙避震

理论上，高度变化和舒适性的程度是成正比的。也就是你的车身越低、舒适性越差。

如果说选择一款什么样的避震，能够让原厂的太硬的车子变的更舒服，还能有着不错的支撑，并且在高速行车变道更稳定，刹车和急加速减速的时候车身俯仰变化更小的话。

选择 KONI Special Active 变色龙系列避震产。

KONI Special Active 变色龙系列避震筒，搭配原厂弹簧使用，不但明显提升舒适性，而且完全不会改变通过性。

如果想要小幅度降低，可以搭配 KONI 的订制弹簧，同时达到舒适 + 操控 + 降低的多重效果。

想要更舒服更运动，并且同时更低，KONI 变深龙是最合适的选择。

# KONI Special Active 变色龙是什么？

2018 年推出，采用 KONI 第三代专利极速智能阻尼技术，搭载 20 段无级变速阻尼，阻尼系数随着路况环境改变，将 F1 方程式赛车技术与街道驾驶技术汇集一起，可以达到 " 舒适与操控 " 共存的避震哲学。

自适应的阻尼调节，可以达到从 -15% 到 +50% 的调节，同时百年的避震阻尼技术，让路感稳定细腻。

简单来说，低速颠簸路面降低阻尼，高速平坦路面升高阻尼。

比如你过减速带的时候，如果提前减速，过去的时候就很舒服；如果不减速，就很硬，这就是避震器会提前感受到速度变化并且改变阻尼，就可以感受到 KONI 变色龙带来的柔韧与舒适。

先说一下数据，KONI 变色龙系列比原厂硬多少呢？单看数据的话——

自适应动态变化 -15%~+50%。

这里请注意，是自适应变化，而不是固定的阻尼，从负 15% 到正 50%。这就意味着你比原厂更舒服，也比原厂更运动。

高速平坦路况 - 提升操控性

中速城市路况 - 满足柔韧性

低速乡间路况 - 保证舒适性

简单来说 ——

低速的时候，变色龙遇到颠簸、不平、施工和减速带路面的时候，会自动变舒适阻尼设定。

高速的时候，变色龙通过平坦直线、弯道、山路和赛道路面的时候，会自动变成运动阻尼设定。

能够达到这种效果，是因为 KONI Special Active 变色龙系列，透过专利的 " 广域自适应阻尼技术 ", 能够自适应驾驶路况（行驶速度和路面情况），避震阻尼自适应的力度动态变化从 -15%~+50%，即时（毫秒间）调整避震内部阻尼力，这将造成车辆在各种不同的路况下行驶都可以非常平稳。

同时满足相对舒适性及相对操控性。

KONI 变色龙系列搭配原厂弹簧时，可以达到最佳舒适性和运动性的平衡。

针对原厂就过度颠簸的车型，可以变的更舒服，针对太过于 " 原厂舒适 " 的车型，可以变的更运动，大部分的 KONI 变色龙避震器搭配的是原厂避震桶，部分较为运动的车型可以搭配 KONI 开发的银簧，达到舒适性和运动性同时提升的目标。

BAVAR 弹簧套装（银簧）：大约是 15mm-25mm。

艾巴赫 Pro Kit 弹簧套装（黑簧）：大约是 25mm-35mm。

# 关于车身高度与舒适性

KONI Special Active 变色龙系列避震可以搭配原厂弹簧使用，车身高度不改变，更加舒适且更加运动。

也可以搭配银簧使用，降低 15mm-25mm。

或者更低的话，搭配艾巴赫的 Prokit 黑簧使用，降低 25mm-35mm。

一般来说，搭配原厂弹簧，能提供最大的舒适性。而搭配短弹簧，由于弹簧行程和谤数都有所改变，一般来说会牺牲部分舒适性，以换取更多的运动性。

# 关于过弯与过减速带

KONI 的变色龙主要是为了舒适而存在的，所以正常行驶的时候阻尼更低。

如果是一些原厂就很硬的车来说，过弯初期会感觉侧倾较大，但是开始不停切弯的时候，阻尼迅速增大，车身稳健，极限提高，就非常运动。

过减速带的时候，提前减速，让阻尼有一个缓冲调节，之后就会很舒服。

# 关于高度与阻尼调节

KONI 变色龙最大的好处就是不要调高度，也不需要调阻尼，都是预设的，就非常的简单，装车就能用，工程师最佳预设就是车主正在使用的状态。

# 关于安装与质保

酷乐汽车与 KONI 中国总代 - 北京迪克萨官方战略合作，所有产品均由官方发售，合作售卖，安装由 KONI 的指定安装点提供官方的安装服务。

正品保证，安装保证，售后保证，放心购买！

安装完成后 7 日内完成相应的质保登录手续，经过系统审核及确认，KONI 官方将提供最多长达 2 年或 3 万公里的质保周期（质保内容不包括由于过度使用、错误使用或安装失误等造成的部件损坏），详细条款以 KONI 中国总代理北京迪克萨贸易有限公司提供为准。

# 关于 KONI

KONI 避震器最早要追溯到 1857 年，最早的创始人是给马匹做相关配套的公司。后续 1918 年，开始给最早的车子做了相应配套。

1948 年，KONI 品牌诞生。50 年代，KONI 开始加入赛车运动。1955 年，KONI 首次参加荷兰 Tulpen 拉力赛，成绩非凡。

1956 年，KONI 在纽北赛道上，法拉利一起攻克难题。

1971 年，KONI 首次赢得世界总冠军。

后续 KONI 一直活跃在世界上各种级别的比赛当中，从 F3 到 F1，从 GP3 到 ADAC GT 大师赛。

KONI 的舞台并非仅限于赛车，KONI 还是我们身边的隐形冠军。2014 年，KONI 获得了 CRCC 月高铁认证；2017 年，KONI 完成了和谐号、复兴号等多款高铁减震器的开发验证。

从赛车到高铁，这就是 KONI 隐形冠军的实力。

我们熟悉的一些车型原配了 KONI 的 FSD 减振器，其中包括玛莎拉蒂 Ghibli、兰博基尼 Gallardo、奔驰 SLR、法拉利 Portofino 等超跑。

2019 年，德国 Auto BIid 杂志评选最受欢迎避震排行榜的前三名中，第一名是 BILSTEIN，第二名是 KONI，第三名是 SACHS，而 KONI 是唯一没有原厂替换产品的减震品牌。

KONI 在中国市场的产品主要包括

KONI 变色龙系列

KONI 运动 Sport 系列

KONI MPV 专用系列

KONI HT 升高越野车系列

# KONI 变色龙系列

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# KONI SPORT 运动操控系列